汽车经销商协会表示关切他们在4月20日截止日期之前无法清算BS-IV股。他们要求最高法院（SC）允许经销商出售和登记于2020年3月1日之前购买的未售出的BS-IV库存。

Ascish Harsharaj羽衣甘蓝席克，汽车经销商协会联合会（FADA）表示，这不仅仅是公司，但即使是经销商目前正在进行30-40天的库存。“另一部分是，随着燃料可用性，目前尚未从4月1日起可用，潘印度，我认为大多数制造商均仅在2月底或3月初的第一周计划100％的产量转移。所以经销商将继续购买BS-IV车辆。这使我们在3月份的一个很短的窗口，以清算整个库存，这就是为什么我们接近SC允许我们卖出 - 如果有任何车辆在3月31日留下，“他在一个采访CNBC-TV18。

当被问及他们是否真的预期从SC释放时，他说：“当燃料将在全国范围内提供时，这并不清楚。我们的期望是，时间表比SC给出的截止日期更早，以便过渡是顺利的。现在，燃料将仅在4月1日可用，柴油车只能在BS-VI燃料上运行，因此我们储存车辆非常困难，而不是销售它们。因此，我们必须在2月和3月的月份进行BS-IV，BS-VI的转型，这就是我们现在去法院的原因。过渡窗口非常小，“他补充道。

谈到具有大量库存的公司，Kale表示，“对于印度汽车制造商（SIAM）的制造商社会，将更好地讨论库存。对于经销商库存，因为我已经说过，我们在30到40天之间的任何地方。乘用车（PV）库存为30天，但两轮车和商用车辆（CV）都在40天。“

当被问及需求情况时，他表示，12月份的询问水平一直很好，但转换刚刚开始。因此，关于实际销售，我们将在12月最后一周告诉您，我们将在更好的位置。

“12月是PV的一个非常重要的月份，因为年终的组合折扣，以及两轮车和CVS的折扣并不是那么多，但即使在两轮车中也看到非常好的询问水平。让我们了解转换的方式。截至目前我们有强大的询问水平，“他进一步提到。

由于BS-VI过渡导致的价格徒步旅行，他说“两轮车 - 很少有车辆已经发布并且成本差异在10％至13％之间。在CVS中，预计将介于12％至14％之间，虽然没有厂商现在已经提出了BS-VI定价，但已经启动的两轮车。“

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