Dassault首席执行官Eric Trappier表示，Dassault Aviation的合资企业依赖于Rafale Jet交易下的抵消投资约10％。

“我们”与大约100个印度公司进行了谈判，包括大约30岁，我们已经确认了合作伙伴关系，“格拉普尔告诉法新社。

周四单独发言，在巴黎的简报中，国防部长尼尔马拉斯哈拉曼重申，政府声称不知道Dassault航空将与Reliance Group一起团队，由Anil Ambani经营。

几个报告称，尽管它在航空部门几乎没有经验，但Dassault被迫选择依据Narendra Modi。

在Sitharaman访问前夕，法国调查网站MediaPart引用了达斯劳特管理和工人之间的会议的票据，“代表描述了依赖”迫切和强制“的选择。

“我们很清楚：“我们同意在Flyaway条件下购买36架Rafale飞机，”Sitharaman说。

“在政府间协议中，任何史式公司都没有提到，”她说。

“如果有的话，它更适用于选择A，B或C作为合作伙伴回答问题的公司，”她说。

在一份声明中，Dassault发布了它所说的抄本，他的代表采访了AFP，他被问到了他的偏移的地位。

“签署抵消合同是印度法律的要求（国防采购程序）。抵消的实施是一项义务，并根据印度法规，合作伙伴的选择属于我们，被引用被引用。

“完全遵守本规定，丹泽尔航空因此决定将德拉尔合资企业与依赖，并在纳格普尔建造工厂，这应该使我们能够满足这些抵消义务的约10％。我们正在谈判与大约一百个印度公司，伙伴关系已经被缔结了大约三十人，“他被称为说。

他说，英语被称为偏移量通常被翻译成法语作为赔偿或互换。他说，关于工作人员和交易工会组织，Dassault Aviation采用义务合约贷款，他说，使用义务收割物D“抵消或义务收割物赔偿。

Dassault多年来与印度斯坦航空公司有限公司（HAL）为订单，喷气机共同建于印度。

但是当他决定直接从法国购买喷气机时，在纳伦德拉·莫伊送立时，这些会谈被取消。

询问为什么Dassault选择依赖Hal作为其合作伙伴，他认为Dassault Aviation决定通过德拉尔在印度建立长期存在，该企业由印度首席执行官和法国首席运营官提供治理。

因此，Dassault Aviation因此对运营进行技术和工业控制，应用其标准及其灵活性。此JV将为Falcon 2000和Rafale产生零件。在印度中部，纳格普尔网站的选择是通过直接进入机场跑道的土地的可用性决定，他被引用了。

周三达斯劳特表示，它有“自由选择”，以依赖合资企业。但是，最近由前法国总统弗朗索瓦·荷兰德（Francois Hollande）最近矛盾的态度，其手表签署了rafale交易。

霍兰德上个月表示，法国“别选择”但在印度政府推动后加入依赖，这是印度反对派缔约方缉获的意见。

根据印度国防采购规则，外国公司赢得合同必须“抵消”或重新投资一半的总价值 - 在此案例中约为80亿欧元 - 与印度公司的合资企业或购物。

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