印度的Shashank Srivastava说，一个良好的季风，即将到来的刺激车辆销售

Shashank Srivastava，执行董事，销售和营销，Maruti Suzuki India Limited（MSIL），预计将在未来几个月内刺激即将到来的季季的季风和即将到来的节日季节。

与CNBC-TV18交谈，Srivastava表示，该公司的研究表明，55％的人希望等待BS-VI（Bharat Stage VI），只有15％的人希望购买BS-IV，30％仍未决。

MSIL已经向Alto，Baleno，Wagonr，Dzire和Swift推出了BS-VI Viants。SrivAstava确认他们希望在Q3结束或Q4的开始时从BS-IV到BS-VI生产完全过渡。

从采访中编辑摘录：

MSIL 4月 - 6月季度国内销售额下降了20％。你是如何为节日季节做准备的？

系统中有一些压力，第一季度，我们的零售额下降了17％，类似于行业。所以经销商库存确实上升了，因为我们最初开始与投影的年度高于我们所达成的那一年。显然，经销商股票已经上涨，系统中有一点压力。

但前进，我非常希望与现在的选举结束，一些不确定性在政策方面，关于政府方面，我认为通过一个良好的季风将会有一些积极的情绪，我们将让节日季节进入。这始于喀拉拉邦，Onam是节日季节，这恰好是在8月份，然后是西部的Ganesh Chaturthi和West相关的节日，随后它在9月底的某个地方传播到整个国家。

是在此期间促进销售的措施吗？

是的，当然，正如你所知道的那样，当销售速度有点缓慢时，包括Maruti Suzuki在内的制造商在非常广泛的消费者促销计划方面提供了很大的支持，因为库存水平在较高方面。而不是专注于将车辆推入经销商库存，而是迅速清算库存，这就是我们想要做的事情。所以我们的重点完全是零售。

就系统的压力而言，库存成本是经销商的三大成本之一。

现在是全国各地的平均库存水平是什么，因为每当我们听到经销商时，他们总是抱怨非常高的库存水平，特别是过去四个五个月？

我会说它超过过去四，五个月，因为如果你看到过去12个月的零售增长，那些月的11个是消极的。因此，库存已经在一段时间内建立起来，但通常是因为过去四年的市场状况良好，五年来。经销商正在使用大约15-20天的库存，但现在它已经上升了一点，因为零售额较慢，大约34-35天。我相信更多其他制造商和经销商也有极高的库存水平，但绝对高于平均水平，在过去四年之上，五年来我们的平均库存已经在15到20天之间。

因此，平均库存将在30-34天左右。

是的。

如果我们谈论生产削减，Maruti Suzuki India Ltd已在连续五个月内看到生产削减。这将继续吗？

将金属推向经销商没有任何意义。特别是，当零售不会发生时。关键是零售，如果零售业应该发生，这就是我们想要做的事情。没有理由为什么我们不应该能够将车辆派往经销商，这意味着生产但是，如果你看到过去几个月的趋势，零售已经慢。我们非常意识到经销商盈利能力必须保持在所有费用。我们的整个商业模式实际上是基于经销商的盈利能力。我们有一个商业模式，不仅仅取决于新的汽车销售，还取决于销售配件。因此，我们的商业模式是基于收入来源的，而不仅仅是新车销售。还包括销售服务。

所以你正在寻找不同的途径，以提高全国经销商的盈利能力？

确切地。

另一个问题 - 经销商说，是的，财务仍然可用，获得资金就在那里，但现在变得更加困难。在融资时，您如何支持您的经销商？

是的，零售方面都是在汽车工业销售的80％的销售方面是通过融资和库存方面的销售额超过80％，经销商库存实际上由银行提供资金。所以你是对的，银行已经变得有点谨慎，因为这个新闻在这是一个受到压力的新闻。

我们一直在努力的是与许多银行交谈，包括印度州银行，HDFC银行和其他银行。最近，我们与巴迪达银行达成协议，他们同意为库存融资带来很多钱。所以这是我们支持的一种方式。另行方式当然，我们与银行定期接触，告诉他们，就马鲁吉业务而言，该行业仍然非常强劲。事实上，Maruti的非表演资产较少，而行业则大约是2％，但如果您将银行业作为整体，也许大概是9-10％。所以，它仍然是一个非常好的赌注，Maruti绝对是行业中最好的投注之一，这就是我们试图向银行传达以及在很大程度上我们也成功了。

银行不愿借贷的原因之一是该行业的放缓。汽车经销商联合会联合会（FADA）一直言地说，全国约有286个经销商在过去两年中关闭。Maruti在多大程度上受到影响？Maruti自己的经销商都被关闭了多少？

FADA的这些信息与网点而非经销商组涉及出口，所以286个插座中可能一些人已经转移到其他网点。但就我们编制的数据而言，我们在过去两年中，我们在行业关闭了大约177个经销商。在其中的Maruti已经，我只想到了其中的四个。因此，受影响最严重的是其他一些竞争对手，其中约有30名经销商已经关闭。幸运的是，对于Maruti来说，我们的效果很小，我必须说很大程度上是因为我们的商业模式，确保经销商收入依赖于销售，而是在许多其他盟友上依赖。

我们可以说，前进将有更多的生产削减，以保持库存的最佳水平吗？更大的焦点将在零售业上，在经销商或传输方面没有进一步扩展，牢记静音需求？

我不这么认为，因为我说我们跟踪零售。如果零售是好的，我们应该没有理由我们应该削减前进。但是，是的，我们在零售业上有一款非常亲密的手表。然而，如果零售不拿起，那么是的，没有生产车辆，并在工厂或经销商处保持股票中的股票。

浅谈从BS-IV到BS-VI的过渡，这是行业正在努力的东西。所有原始设备制造商（OEM）正在制定计划。关于Maruti Suzuki，您已经推出了BS-VI的五种变体。响应如何？

实际上它是我们非常坦率的学习体验。我们正在考虑到与BS-VI模型有大量的价格，特别是在柴油中展望未来，这也将在价格方面存在巨大的跳跃。即使对于汽油车辆而言，价格徒步旅行是非常重要的。我们期待着很多客户会急于BS-IV车辆，但实际上发生了什么是人们在这个时候仍然喜欢BS-VI车辆，即使它更昂贵。在行业中有一些研究数据表明，55％的人更愿意购买BS-VI。在柴油的情况下，只有15％的人会说不，我想抓住BS-IV车辆，30％就像未定的方式一样，他们将等待更高的消费者在BS-IV车辆上提供。所以这里的学习是我们期待那个将急于购买BS-IV的细分市场的15％会更大。所以它是一个学习体验，以便认为，实际上百分比只有15个。

当您希望完全过渡到BS-VI时，考虑到2020年4月1日起，您将无法出售BS-IV。

我无法为Maruti Suzuki的辛辛产品提供特定的日期，但大多数制造商都希望在Q3末期或第四季度开始，他们应该将其过渡到BS-VI生产。原因是，通过目前的库存水平，人们将需要一些安全保证金，因为他们必须清除股票，因为2020年4月1日之后，没有BS-IV车辆的登记。这是我们在行业的期望。

我们五大销售型号 - Alto，Baleno，Wagonr，Swift和Dzire已经是BS-VI。因此，这是我们对经销商的良好感受的东西，因为在今年年底之前不会急于清除BS-IV车辆。

谈到电动汽车，政府的推动似乎也在那方面，Maruti铃木对电动汽车的需求以及您自己的发射有多自信？

我们已经在媒体上宣布，我们将在2020年推出电动汽车，这是明年。目前，我们有50辆在全国各地测试的那种车辆在不同的地形 - 甜点，山脉，寒冷的气候，炎热的气候等方面所以我们将在2020年推出。

关于电动汽车的需求，我们并不是如此，原因是全部取决于电动汽车中非常高的电池成本。我对个人级别的期望是，鉴于价格高，需求可能不那么高。

所以它可能是一个序列的推出，一个序列发射，就像飞行员项目一样？

我想是这样。我们沿着我们将收集更多数据，我们将看到市场的行为方式，然后相应地决定。

我对你的最后一个问题将是关于行业的状态。印度汽车制造商的社会已经表示，如果进一步降低，那么可能会影响进一步的就业和紧急条款，必须采取措施。你对此是什么，在不同层面发生成本削减？

成本切割在那里。然而，我们在Maruti Suzuki看看所有的机会，一直都在仔细看看我们所有的过程，而不是必然是因为行业中有压力，而不仅仅是在这些情况下，但在任何情况下，我们在我们的过程中经常看，我们的程序我们可以降低成本的地方。然而，一件事导致我们肯定的是，就客户而言，应该没有价值侵蚀。因此，我们在别处的工厂，我们的所有流程通过Kaizen，我们确实尽量更有效地效率。

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