拉丁美洲的份额在11月份的海洋石油进口中推到了20个月的最低点，油轮到达数据显示，作为炼油厂从中东购买了类似的较重成绩以降低运费。

印度世界第三大石油消费者，11月份拉丁美洲石油每天（BPD）购买了约390,400桶（BPD），占全国总进口的9.1％，从10月份的12％下降，来自运输的数据行业来源显示。

“运费于2019年10月达到达到顶峰，并促使炼油人分析师Ehsan Ul Haq促使炼油厂从中东地区获得短途原油，”Refinitiv的分析师Ehsan Ul Haq表示。

数据显示，印度从美国的总体进口到美国，加拿大和非洲也从10月份下降。

10月份的货运率在全球近300艘油轮后飙升，石油公司和贸易商被禁止违反美国对伊朗和委内瑞拉的制裁。

中东石油占11月的68％的进口，从10月份的57％，数据显示，沙特阿拉伯每月将其作为顶级供应商恢复到伊拉克之后。非洲的份额从16.5％下降到13％。

总的来说，11月份的印度大约4280万BPD，从10月份下降了6％和比去年同期高出了1.2％，来自航运和行业来源的数据显示。

这些消息来源拒绝被确定，因为他们没有被授权与媒体交谈。

根据路透社编制的数据，印度从拉丁美洲的炼油厂被限制为182,000 BPD，这是自2012年4月以来的最低点。

由于美国对委内瑞拉国营石油公司PDVSA的制裁至奥斯特社会主义主席尼古拉斯马杜罗，欧佩克成员努力为其石油寻求顾客和油轮。

8月和9月在委内瑞拉和携带国家石油的海事公司的更多制裁将其原油股推向记录水平，需要PDVSA减少产出和停止混合操作。

印度进口的拉丁美洲也被燃油裂缝衰退了。

高硫燃料市场由于焦点和需求在2020年截止日期前逐渐转向硫磺替代品，以便在运输行业使用清洁燃料。

前期380-CST驳船裂缝到11月29日触及了录影率低于33.49美元。

“燃料油裂缝非常低，没有身体想要从拉丁美洲的较重的丘陵。作为委内瑞拉和墨西哥石油的替代方案，附近的最佳选择是沙特和伊拉克，“哈克说。

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