刚刚，首家港美两地上市快递巨头诞生，背后站着阿里红杉华平

不过，尽管其他业绩数据十分亮眼，但中通快递的毛利却出现了下滑。招股书显示，中通快的毛利从截至2019年6月30日止六个月的30亿元减少14.5%至截至2020年6月30日止六个月的26亿元；同时期内，毛利率从30.3%降至25.1%。

对于毛利及毛利率下降的原因，中通快递在招股中指出，这主要由于包裹量增长29.8%及单位成本生产提高14.5%部分抵销由于竞争和新冠疫情爆发令整体每包单价下降20.5%的综合影响。

另外，为发展综合物流服务能力，中通快递还将拓展除快递以外的业务，向物流价值链的上下游延伸，以实现与其他物流细分行业如一站式仓储配送服务、冷链物流等的协同效应。

“5年以后我自己还是非常有信心，中通一定会成为一家综合物流服务商。10年以后，希望我们这个平台很多产品的价值能够被挖掘出来。”近日，赖梅松在中通客户答谢日活动上表示。

赖梅松绝对控制，阿里巴巴为第二大股东

在国内快递的“三通一达”之中，中通称得上是后起之秀。

赖梅松出生于浙江省桐庐县，这里曾经成功诞生了申通、圆通、中通、韵达，被誉为“中国民营快递业发源地”。

初中毕业后，由于家中拿不出200元高中学费，16岁的赖梅松无奈辍学。后来，赖梅松开始去一家工厂上班。那时，赖梅松心中就产生了一个信念——自己创业才能最大化掌握命运。

赖梅松将目光瞄向了木材生意。谁能想到，赚钱速度真的很快。仅仅四个月，他就赚了1万块；第二年，赖梅松年赚10万。22岁时，他就已经在木材界里闯出了一片天。

可以说，在木材行业里，赖梅松赚到了人生第一桶金。

当赖梅松的生意正做的风生水起之时，他的家乡桐庐县也正刮起一阵“快递风”。1993年，申通快递成立；1999年，韵达快递成立；2000年，圆通快递诞生。这些快递公司的老板基本都是赖梅松的老乡或同学。

在同乡们的影响与鼓励下，赖梅松也决定加入“快递大军”。2002年，赖梅松与同村兄弟赖建法、邱飞翔等创立了中通。

“我创办中通跟家乡有关系，我是浙江桐庐人，当时许多老乡同学影响了我。我不是白手起家，之前的十几年，我从事木材生意，比较成功。创办中通时，我们有一定的创业资本。”赖梅松在此前的采访中曾如此表示。

在接下来的发展中，中通快递引入了机构投资者的注资。CVSource投中数据显示，IPO前，中通快递曾获得过两轮融资，吸引了红杉资本中国、金石资本、华平投资、高瓴资本、歌斐资产等众多头部机构。

华平投资中国联席总裁魏臻对投中网称，华平于2014年开始接触中通，在众多快递公司中，华平高度认可中通“同建共享”的文化，并坚信中通将成为中国乃至世界物流行业的领军企业。

“自从2015年投资中通以来，华平有幸见证了中通的高速成长。目前中国快递行业的市场格局已经基本成型，整个行业已经由商业模式驱动，逐渐转向通过科技提升效率、由物流拓展至供应链、由快递拓展至多产品线的综合解决方案提供商的时代。在中国消费市场快速增长和技术变革的双重驱动下，相信未来中通将继续保持高速增长势头。”魏臻表示。

在赖梅松眼中，正是有了这些资本的支持，让中通的发展更有底气。而且，伴随资本的加入，公司开始打造含有中通元素的生态圈，形成了更高的竞争门槛。

“从2012年开始，中通重视资本运作能力的提升，积极引进外部投资方，比如红杉资本、华平投资。资本还有一个作用是让公司不再局限在单纯的快递行业。”赖梅松表示。

而在2018年，即美股上市两年后，中通快递又接受了阿里巴巴与菜鸟等共计13.8亿美元的战略投资。交易完成后，阿里巴巴持股约10%。

“中通是建立在‘同建共享’核心价值观上的一个开放式平台，本次合作将增强我们竞争优势的发挥，推动中通成为全球一流的综合物流服务商这一战略目标的实现。”对于此次阿里巴巴的战略投资，赖梅松彼时表示。

根据招股书，IPO前，赖梅松持有公司27.3%的股份，为第一大股东，拥有78.4%的投票权；阿里巴巴持股8.7%，为公司第二大股东，拥有2.6%的投票权；中通快递董事及高级人员一共持股为42.7%。

行业集中度进一步提升，头部竞争时代已至

快递行业的2020年，也难以背离“二八效应”这个竞争主题。

中通快递招股书显示，按包裹量计算，2019年，中通、韵达、圆通、顺丰、申通、百世与其他快递公司的市场占有率分别为19.1%、15.8%、14.4%、7.6%、11.6%、11.9%与19.6%。

也就是说，2019年，国内快递前五大参与者的市占率为70%以上。但在美国，前两大快递公司的市占率超过75%。

“中国快递不可能一直像现在这样，每一家都是百分之十几、二十的市场份额，这是不现实的。我相信中国一定会诞生市场份额30%乃至超30%的快递企业，这是必然的。”赖梅松在近日中通客户答谢日活动上称，未来中国快递业将从全面竞争转为龙头竞争。

回顾过去十多年的行业竞争态势，大致可分为两个阶段：高增长的混战阶段与低增长的头部分化阶段。这期间，伴随市场集中度的逐渐提升，有不少曾风靡一时的快递企业都在残酷的竞逐中被淘汰出局。

而在长时间的市场竞争中，“价格战”似乎一直行业角逐的战略主线。至今，快递行业的价格战仍在持续。

根据各家快递公司2020年8月份的经营简报，申通、圆通、韵达、顺丰的单票收入分别为2.11元、2.11元、2.12元和17.11元，同比分别下降23.55%、22.57%、33.75%与20.97%，均超过20%。

不过，在赖梅松看来，快递行业的价格战是暂时的，物流价格一定会回归。快递未来的竞争一定不是快递的竞争，而是全链路的竞争；一定不是单打独斗，而是打群架。

或许正是基于这样的判断，中通快递的目标便指向一家综合物流服务商。“未来5-10年，中通希望能在综合物流领域形成自己的护城河，以网络效应带动协同效应，形成仓储、快运、快递、冷链等生态圈的资源共享，由领先优势、绝对优势到生态优势。”赖梅松曾提到。

与此同时，赖梅松还预测，国内快递线上的占比还没有达到峰值，即线上销售还会持续增长，很快就会进入到千亿时代，或者单个公司进入到亿件时代。五年以后，有可能国内快递业会进入日均5亿件时代。