科技巨头入局搅动一池春水，为何这趟“智能汽车”值得一上？

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尽管放手，依然掌握。这是我们对自动驾驶自洽的追求。

近期，在上海车展前后，多款智能汽车重磅首发，自动驾驶的理想已照进现实。

先是华为入局汽车圈的首款汽车量产，它就是极狐阿尔法S华为HI版，搭载鸿蒙OS车载系统；

紧接着，华为就发布了五大新品，其中包括鸿蒙OS智能座舱、智能驾驶计算平台MDC810、4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台以及智能热管理系统。

随后，华为又宣布“赛力斯华为智选SF5”正式入驻华为旗舰店，通过华为全国的零售渠道进行销售，协助车企卖车。

通过华为这一波操作，客官可能已经发现，当我们还在考虑自动驾驶到底能不能解放双手时，汽车界智能化已经风起云涌。“有车派”实现量产技术不断迭代，“不造车”只做“智能网联汽车增量部件供应商”的“无车派”，更是从供应硬件、到供应软件，再到出圈卖车，迅速打造了汽车供应商新生态，而这一切，似乎只是在短短几年间。可见，技术不仅是改变生活，技术也改变着行业生态。

其实现在还有不少人对新能源汽车和智能汽车这两个概念有所混淆。

事实上这是完全不同的两个事物。传统的燃油车也可以变成智能汽车，而新能源汽车也可以是非智能汽车。

新能源汽车很直观的就可以看出是卖电池、电机和电控；但智能汽车，大家可能就觉得是自动驾驶，但自动驾驶是个很虚的概念，其实它是靠硬件和软件的协同支撑起来的。

智能汽车时代来临，我们除了纠结买不买，买哪家之外，还有哪些热闹可以看？

首先，我们得意识到，拥有智能汽车座驾的人，正在激增。

2020年全球智能汽车快速放量：

不知客官中买智能汽车的有多少，反正富二是蠢蠢欲动的。

其次，智能车行业可不只是有热闹可看，还有投资价值可挖。

智能汽车圈正风云际会，在潮涌势盛中，智能车行业的投资机会也是浪奔浪涌。

过去一年，智能汽车代表企业市值大涨，相关公司融资规模提升，加速自动驾驶和智能汽车产业链的发展，真可谓是有钱能使软件自动开车。

且不提整车行业迎来大发展，单单从自动驾驶产业链，就有需多细分行业迎来爆发时的需求增长。

细化来讲，智能汽车分成自动驾驶和智能座舱两部分。其中，智能座舱可以理解为用语音和人工智能来控制车内的各种功能，它需要大量的芯片和电子电路器件，近期汽车芯片的大量缺货与猛增的市场需求有一定的关系。而自动驾驶的本质是汽车上的软硬件与周边生态服务的结合。

客官肯定会好奇，智能汽车这个行业到底是赚的什么钱？

第一，是通过售卖搭载的硬件，就是各种传感器和雷达；

第二，是收软件的服务费，有可能按年收取或一次性收取，特斯拉是升级包一次性收取，华为可能是收年费的模式。

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仅以华为为例，它虽然定位是供应商，但涉及的产品非常广泛，包括芯片、计算平台、操作系统、关键零部件、ADS自动驾驶系统等等。

不仅品类丰富，硬件需求的数量也非常可观，以阿尔法S HI搭载的部分硬件为例：

这其中仅仅雷达就包括了三种：超声波雷达、毫米雷达和激光雷达。激光雷达在这之前可以说是自动驾驶赛道上的一道坎，现在也有了质的突破。华为在首款量产车中搭载的激光雷达定位为中距激光雷达，最远可达到150米的探测距离，其水平视野可达到FOV120度的视角，具有真正可量产商用的车规级能力。

随着激光雷达进入成熟期，待越来越多符合车规级标准、成本更低的激光雷达入市，汽车智能化将大大推进，相关零部件行业也有望迎来更大对市场空间。虽不能直言被引爆，但是，智能汽车从概念逐步进入业绩兑现期，自动驾驶产业链的成长空间正在被多方合力推开。

诚然，还有不少人认为自动驾驶这类功能可有可无，汽车只要让驾驶员自己开就好，没必要让机器自己开。但不妨想象一下，20年前，如果没有一部手机，你一样可以活得潇潇洒洒，心无牵挂。但到了现在，没有手机你几乎寸步难行。因为手机不是用来打电话的，它已经铸造了一个包含你生活中各类场景的生态网。所以现在使用手机，你必须先花大几千买一部智能手机，然后可能再花各种钱，购买里面app的一些功能。

同样，未来的汽车也不是把你从A点带到B点，智能汽车的目标是铸造一个包含户外各种场景的生态网。未来的你，可能必须要花这笔现在你无法理解的钱，买一部包含智能功能的车，并为里面的各种细微功能再付出各种费用，然后才能上路，否则可能就寸步难行。

客官们肯定也想知道，往前看智能汽车是大势所趋，那如果要布局智能汽车行业的投资机会，不烧脑又省心的操作方法是什么？那当然是择一对口的指数，买入对应的ETF，一键操作，省心又省力。

布局智能汽车行业风口，首选当然是智能汽车ETF（交易代码：515250）。