新能车ETF基金经理带你看车展：新能源车拥抱变化

前几日，我前去参观了在上海举办的国际汽车工业展，说到上海车展，是每2年一届。对比2019年那次车展，我最大的一个体会是这两年的变化实在是太快了，也难怪这次车展以“拥抱变化”为主题，可谓恰如其分。

今年与2年前的那次车展相比，新能源车的地位和关注度可谓是有了空前的提高，主要体现在以下几个方面：

首先是车企这边，2019年新能源车，尤其是纯电车，主要还是造车新势力在参与，展出的车型也不多，当时关注度比较高的也就是小鹏发布的P7，和蔚来展示的ET7预览版，国际大厂当时给人的感觉是在推动电动化这个方向上，反应还是比较慢的，很多车型也都是油改电的车型。但是这一次，发生了明显的变化。不仅是造车新势力，传统车企和一线车企，都发布了自己的纯电动车，并且都是在展台最醒目的位置，展示自己的纯电动车型。车型可以说是相当丰富，造车新势力方面，有小鹏P5，蔚来ET7；传统车企方面，有吉利的极氪001，上汽智己等等，豪华品牌方面，奔驰EQS，奥迪E-Tron等等，可以说这次展览，各家车企都在卯足了劲向观众展示自己在新能源车领域的技术。

其次是用户这边，这一次上海车展最火爆的展馆毫无疑问是7.1馆，人气十分高，因为这个展馆汇聚了蔚来、小鹏、比亚迪、吉利、北汽、宝马等，参展的新能源车十分多。有些热门车型，观众甚至需要排长队，才能到车里参观。这个景象和2年前可以说是天壤之别，可见用户对于新能车的接受度相比于2年前已经大幅提高，越来越多的用户，开始认真的考虑购买新能源汽车。

接着再来看产品，用一句话总结就是，新能源汽车的产品竞争力相比从前大幅提升，尤其是在相同价格下，新能源车产品的竞争力，部分已经超过了传统燃油车。比如来看30万价格区间的车，新能源汽车可以做到百米加速4秒以内，续航500公里以上，舒适度也非常不错，而对比来看，这个价位的燃油车并没有太多亮点，豪华车品牌也只能买入门级的版本，难怪我身边很多朋友都表示，这个价位基本上不会考虑燃油车了。

此外，科技性方面，智能驾驶技术日新月异。一方面是激光雷达的使用，在某些量产车型上已经开始装备，激光雷达为智能驾驶提高了足够的安全冗余，大大保证了智能驾驶的安全性；另一方面，是以华为为代表的高科技企业，展示了在智能驾驶领域深厚的技术积累，并已经开始与传统车企合作，推出相关车型。如果说两年以前智能驾驶技术感觉还比较遥远，那么今年，我想称为自动驾驶的元年也不为过。

最后，用一个词来总结本次上海车展的话，我觉得还是本次车展的主题——“拥抱变化”。我们看到，各家车企在积极拥抱变化，加速电动化；我们看到消费者，尤其是年轻一代的消费者，对于电动车的接受度大幅提高；那么，作为投资者的我们，我想也应该要拥抱变化，积极参与新能源车产业链的投资，分享这个产业向前发展的红利。

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《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》印发，提出到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

中国提出2030年实现“碳达峰”、2060年实现“碳中和”，有利于推进新能源汽车对传统燃油车的替代。

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新能车ETF跟踪中证新能源汽车产业指数（930997），指数编制科学，相较同类指数覆盖产业链公司更广，龙头公司权重占比更高。

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自上市以来至2020年末，平安新能车ETF日均成交额达3.43亿元，保持较好的资金流动性。

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新能车ETF基金费率处于行业较低水平，管理费+托管费仅0.2%，有助于投资者节约投资成本。

数据来源：基金定期报告，wind，截至2020年12月31日。

风险提示：本基金风险等级R4（中高风险）。基金有风险，投资需谨慎。基金管理人承诺以诚实信用、勤勉尽责的原则管理和运用基金资产，但不保证本基金一定盈利，也不保证最低收益。本基金的过往业绩及其净值高低并不预示其未来业绩表现，基金管理人管理的其他基金的业绩不构成对本基金业绩表现的保证。上述产品的完整业绩可参见平安基金官网，官网地址：http://fund.pingan.com/。我国基金运作时间较短，不能反映股市发展的所有阶段。基金管理人提醒投资人基金投资的“买者自负”原则，在做出投资决策后，基金运营状况与基金净值变化引致的投资风险，由投资人自行负担。投资人购买基金，既可能按其持有份额分享基金投资所产生的收益，也可能承担基金投资所带来的损失。投资人应当认真阅读《基金合同》、《招募说明书》等基金法律文件，全面认识本基金的风险收益特征和产品特性，并根据自身的投资目的、投资期限、投资经验、资产状况等判断基金是否和投资人的风险承受能力相适应，理性判断市场，谨慎做出投资决策。材料中的信息均来源于公开资料，我公司对相关信息的完整性和准确性不做保证，相关分析意见基于对历史数据的分析结果，相关意见和观点未来可能发生变化，内容和意见仅供参考，不构成任何投资建议，我公司不就材料中的内容对最终操作建议做任何担保。