Hewsh Industries联盟部长周四Prakash Javadekar承认，在满足该部门的高管了解他们的关注后，印度汽车行业需要帮助。

“这是一个创造大规模工作的行业，是商品和服务税（GST）和制造国内生产总值的主要贡献者。我们必须把行业带回车轮上。去年，由于BS-IV到BS-VI的分阶段迁移，该行业受到影响，“Javadekar说。

部长已同意将汽车部门与不同联合部委，州政府甚至总理的办公室担忧。

自3月25日以来，印度的汽车行业一直在虚拟停滞状态。生产工厂已关闭，经销商也已关闭。印度汽车制造商（SIAM）的社会在全国锁定的每一天都在占据了2,300亿卢比的损失。该行业要求最高可达10％的10％作为生命线减少。

暹罗总裁Rajan Wadhera在会议结束后发表讲话，“成员OEM期待在维持安全和最佳卫生实践后，最早与政府政策结合重新开放努力恢复供应链。印度汽车行业需求的一个最大刺激是需求的生成，其GST减少10％的分数是素质要求。“

私人对发展的消息人士告诉有线电视（CNBC-TV18）行业领导人要求政府调查优先事项的需求和供应问题。OEM已经反复强调，组件供应商遍布各种州，甚至一个国家的任何停机站都可以使生产困难。

行业退伍军人要求为重型行业部长提供一种机制，以便能够从红地区采购组件。汽车公司的代表还要求重工业部门延长BS-IV车辆的登记日期。

早些时候，最高法院允许在30月30日之前允许注册BS-IV车辆，但锁定在该国的许多地方进行了登记。“部长非常接受，并注意到我们所有的担忧都在会议上表示。

该行业还要求政府一次启用最多16人的批量测试。Maruti Suzuki董事长RC Bhargava最近告诉CNBC-TV18，需要开发批量测试协议以重新启动生产。他说，大规模的批量测试将大大降低重新启动生产的风险。

Hero Motocorp董事长Pawan Munjal欢迎政府决定为不同的部门进行分级放松。在一份声明中，“蒙贾尔说：”虽然继续通过各种手段和措施来支持政府的作用，但印度企业期待着政府的合适刺激计划，这将提升我们的经济。“

汽车工业也要求政府提前引入基于激励的扰乱政策，以提高需求。在沃尔沃艾米尔商业车辆的总经理和首席执行官兼首席执行官vinodggarwal的采访中表示，商业车辆已最严重。

“主要要求是提高需求，这是非常低的。需求返回需要时间。基于激励的扰乱政策，GST减少，基础设施推送加上流动性支持将有助于为更高效的BS-VI车辆创造需求，“Aggarwal补充道。

汽车工业退伍军人Pawan Munjal，Kenichi Ayukawa，RC Bhargava，Vikram Kirloskar，Pawan Goenka和Rajan Wadhera是那些出席会议的人之一。

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