三十而已,立于何处?

关于中年危机的讨论，一直以来热度不减。

说不清从哪一天起，原本激越飞扬的青春乐曲突然出现了不和谐音：事业遇瓶颈、家庭闹矛盾、朋友变陌路、身体扛不住……

前不久热播的电视剧《三十而已》虽已完结，但热度分毫未减。三大女主在迎来三十岁之际，都遇到了各自要承受的压力，家庭、婚姻、感情、事业都令人为之焦虑。然而剧中更让广大网友不禁唏嘘的却是“拍的不是房子，但房子无处不在”，更有人调侃道该剧应该叫“房子而已”。顾佳的爱马仕包敲开了太太圈的门，而入场券则是那套江景房。

诺大的城市，繁华似锦，车水马龙，却总有一种不被人理解的孤独与无助。当一座城市里有你必须要留下的理由，那就是归属感。

2020年一场疫情，更是让人们深刻感受到居无定所的难处。然而，在房价“上天”的北京，即便是咬咬牙，掏空几个钱包，仍然会让很多人望而却步。是选择低价，还是质量？是选择距离，还是配套？多重因素的考量，又是让一大波人们陷入循环纠结之中。

然而，机遇总是有的。

对标国际化大都市，霸州打造区域微中心

霸州市位于京、津、雄三角地带核心区域，属环京津、环渤海城市群。作为北京、雄安新区经济、产业、居住的外溢承接地，其区位优势和城市潜力不言而喻。

“十三五”时期，京津冀协同发展进入加快推进期，霸州作为环北京都市圈中的重要节点城市，通过区位互动、产业互补和人才流动等多元方式实现了自身价值的转化与提升，城市价值被深度挖掘释放，并逐步迈向区域“微中心”。

雄安新区管控区：今年3月底霸州市政府与雄安新区管控规划项目编制组正式对接，其中霸州西部分区域即在管控之中，整个霸州西部板块将与新区紧密结合，共同发展，未来土地将呈现“物以稀为贵”的局面。

城市群的崛起是经济发展的重要体现。当前，培育发展现代化都市圈已上升至国家战略，在环京都市圈的辐射带动下，处在环京地区重要节点的霸州也将焕发出新的价值与活力。

一站新区两站北京，快速融入环京都市圈

8月17日，在京雄城际铁路雄安站咽喉区，随着最后一组500米长钢轨，从T11运输车前端缓缓送出，平稳落在无砟道床上，标志着连接北京市与雄安新区的城际铁路实现全线轨通。这条承载着千年大计运输任务的重要干线，年底即将开通！

京雄城际铁路是雄安新区国家战略的重要组成部分，通行后，届时，从霸州出发，向南7分钟可达雄安站，向北7分钟可达固安东站，13分钟到达北京大兴新机场站，33分钟到达北京西站，而从霸州温泉新都孔雀城出发，车行5分钟即可到达霸州北站，可谓30分钟零换乘直达北京二环。

在过去的环京市场置业概念里，距离是核心价值，哪里距北京近就买哪里。但都市圈崛起后通过轨道交通改变了城市间的通勤时间，这也将成为未来环京置业的核心因素。

近年来，我国流行以公共交通站点为中心、以400～800米（5～10分钟步行路程）为半径建立中心广场或城市中心，其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混和用途”，其实这种以公共交通枢纽和车站为核心导向的发展模式，早在上世纪90年代美国就已经提出，这种发展模式被称为TOD，此模式在美国已有相当广泛的应用。根据美国伯克利大学的研究显示，全美国有多达130多个案例。TOD是国际上具有代表性的城市社区开发模式，同时，也是新城市主义最具代表性的模式之一。

“地铁一响，黄金万两”，由此看出人们在置业时更关注公共交通，不仅是因为居民在出行更愿意使用公共交通，更是因为城市发展会随公共交通沿线而开发。而霸州不仅有预计今年年底就投入使用的京雄城际铁路，更有雄安新区至北京大兴国际机场快线（R1）。