Shashank Srivastava，Maruti Suzuki India是明确的观点，即在柴油补贴后汽油和柴油之间的价格差异显着缩小，这在这里没有对消费者购买柴油汽车的经济意义。

“只有一个似乎主要是柴油的一段是SUV段。在掀背车的情况下，只有约5-6％的是柴油和轿车，它约为35％。前进这一百分比将落下。事实上，对于入境级别的SUV，我们发现汽油车如场地，Ecosport，Seltos或Mg Hector正在获得很多牵引力。现在我们将在汽油推出维塔拉布雷佐，“他在首都汽车博览会2020年的CNBC-TV18采访时说。

Srivastava说，“绿色百万”计划说，“我们踏上了”绿色百万“的使命。在我们看来，它必须是一组技术;它不能纯粹是电动，它不能纯粹是汽油或内燃机（冰）。我们有一系列技术，这将是绿色的，因为对电动的过渡将花费很多时间，特别是考虑到基础设施限制，范围和电池技术的局限性此刻非常昂贵。“

“因此，在这种过渡阶段，它是一种中间阶段，我们正在推动清洁技术作为CNG或智能混合或甚至强的杂种。在一段时间内，这4个技术将共存，我们非常致力于这一点，“斯里瓦斯卡瓦增加了。

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