来源：北京日报

本报讯（记者 孙宏阳）经过施工人员长达20小时的艰苦奋战，3月19日，京雄高速（北京段）控制性工程永定河特大桥最后一个主墩锁口钢管桩围堰封底完成浇筑，标志着永定河特大桥四个主墩承台从水下施工全部转入主体结构施工。

永定河特大桥是京雄高速北京段标志性工程，主桥全长520米，采用飞燕式拱桥结构设计，主拱跨径300米，两侧边拱跨径50米，辅助孔跨径60米；边拱及引桥桥墩造型与主拱呼应，突出跨越联结之感。整座大桥犹如彩虹飞跨永定河两岸，为国内首个空间异形拱肋飞燕式提篮钢箱拱桥。

记者从施工单位中铁上海工程局获悉，大桥主墩采用桩基承台基础，承台设计为4个左右幅分离式的矩形承台，由于主桥桥址处于胶结状砂卵石地层，卵石层最深可达24米，严重阻碍前期桩基和围堰施工。为此，项目部成立以总工牵头的劳模工作室，带领技术人员开展一系列技术革新，研制出胶结状卵石层快速清基设备、护筒导向装置等一系列施工工装，并申请了国家专利17项和PCT专利2项，保证了工期节点顺利完成。

大桥主墩承台围护结构采用锁口钢管桩围堰，围堰长32米，宽28.1米，共计120根锁口钢管桩。“本次混凝土浇筑采用水下混凝土浇筑工艺，分两个作业面，利用钻孔桩护筒搭设工字钢平台，采用横向分层、纵向分段的方案进行浇筑。”中铁上海局京雄高速公路项目指挥长凡春胜介绍，在浇筑过程中，有专人不间断测量混凝土高度，来控制导管拔管的高度、浇筑顺序以及移动速度，确保了混凝土浇筑一次成型。

记者从中铁京雄（北京）高速公路发展有限公司获悉，京雄高速（北京段）工程起点为五环路，向西跨越永定河，进入房山区，主要沿京石客专向南，终点至市界与河北段相接，项目全线采用双向八车道高速公路标准进行建设，全线设置特大桥1座、高架桥4段、互通式立交5座、涵洞66座，管理中心1处、主线收费站1处、匝道收费站3处、检查站1处（政府实施）、停车区1处，路线全长约27公里，总投资122.12亿元，计划2022年12月31日建成通车。

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