煮酒论车丨揽境背后的大众差异化探索

揽境(参数|询价)在上海车展首发，让很多人意外的应该不是它这个中文名，而是车型设计。在部分消费者的期待中，揽境应该是途昂的姊妹车——毕竟他们出自同一平台，底盘设定基本一致，轴距也分毫不差，而且一汽-大众此前在中大型SUV细分市场中的布局确实处于空白状态。

但当揽境正式发布后，大家才发现，揽境与途昂的差别有些大。更直白一点说，途昂给人的感觉是要比一般的城市型SUV更“硬”、更“MAN”，而揽境给人的感觉则要温柔许多——甚至会给人以“MPV变种”的错觉。

大众其实也并未避讳这一点。早在两年前大众SUV之夜揽境的概念版——SMV Concept亮相时，大众就通过“SMV”这个名称透露出这款车的差异化定位：“我不是（正经的）SUV，而是SMV”。SMV显然是新“造”出来的车型品类。大众对“M”的解释是多功能。基于此，我们可以将其理解为Multi，也就是与MPV的“M”含义类似。或许你可以这么理解：SMV=（SUV+MPV）÷2。

不过问题来了，大众若真想平衡南北合资公司，弥补SUV产品线空白，贯彻“一车两吃”战略，直接基于途昂这款现成产品作出些许修改即可，这样既省事，风险又低。但为何这家品牌要“绕道而行”，开发出这么一款特殊的SMV来呢？

揽境与途昂、威然谁关系更近？

揽境、途昂、威然，都诞生自MQB-B平台，但血统还是有亲疏远近的。如果单看底盘，肯定是揽境与途昂更近，如前所述——它们的底盘、轴距相似度很高。然而如果看车身，则揽境与威然更像“亲兄弟”。

途昂、威然、揽境车身尺寸车型长宽高（mm）轴距（mm）途昂5052/5039*1989*17732980威然5346*1979*17813180揽境5152*2002*17952980

在此我们问个问题：你觉得揽境和途昂谁更高？如果你和很多人一样，认为途昂更高，那么恭喜你：答错了。

这就如同我们看过很多视觉错位的测试题一样，揽境的车身线条，造成了它比途昂更“偏平”的错觉。而这个“扁平感”，最重要的区别有两个关键点：一个是A柱的倾斜度，另一个是“车鼻子”（车身上A柱以前的部分）的造型。揽境的A柱更倾斜，倾斜到居然要设计三角窗。更下沉的“车鼻子”，也让揽境形成了比途昂更矮的视觉错位。

『揽境』

然后你再基于这个关键点去对比威然，会发现单车身设计和比例这方面，揽境与威然有着更高的相似度。例如它们前门的三角窗非常像，后视镜安装的位置、侧窗的轮廓，甚至“车鼻子”的侧面轮廓，揽境都与威然更相似。如果不是威然采用侧滑门门设计，揽境的侧腰线估计都会与威然大同小异。

『威然』

也就是说，如果看车身的设计，揽境与威然的血统反而会更近一些。

揽境并非“加高的MPV”

市场上用“加高的MPV”来“伪装 ”SUV的做法并不鲜见。对于揽境，我们也听到过类似的说法。前面我们分析揽境与威然之间的关系，似乎也想印证这一点。然而实际上恰恰相反——因为连威然自己，都不属于“正经的”MPV。

『威然』

看过威然与别克GL8对比的人应该有所了解。看上去威然是针对别克GL8而来，但它们的产品属性却有着非常大的不同。这种不同，更多源自威然的血统。大众其实是在用一个SUV的平台打造威然。

MQB不是号称模块化吗？它连轿车都可以打造，怎么连MPV也不行了？这个问题问得好。所以更准确的说，并非平台问题，而是开发思路的问题：大众“成心”想用打造途昂的思路打造一款MPV。

因此我们才会发现，威然的地板比一般的MPV要高。如果单纯作为商务用途的话，它的后排上下车不如别克GL8那么友好。过大的车轮、过大的轮拱，使得它不得不将轴距拉长到比别克GL8还长、车身尺寸突破5.3米，才能在第三排布置下标准的三人座。为了弱化这种尺寸的过于庞大，设计者采用了倾斜度很大的D柱。

所有这些都并非大众设计能力的问题，而是它就想试探一个差异化的市场——介于MPV与SUV之间的市场。这意味着威然本质上，其实是一款“看上去功能与MPV非常接近的SUV”。揽境也是这样，虽然与威然很像，但它肯定是SUV，而绝非“加高的MPV”。

从途昂开始，大众就在尝试的差异化市场

其实自途昂出现在中国市场时，大众就在尝试差异化。什么差异化？说起来可能有点俗套：其实就是想解决SUV家庭用户 “真七座”的问题。提起七座SUV就不得不提汉兰达，但平心而论，汉兰达、以及之后诸多汉兰达的“挑战者”们，它们的第三排座椅多少会让人觉得有些“憋屈”。

『汉兰达第三排乘坐空间（2018款车型，体验者身高180cm）』

也正因为这个痛点的存在，大多数汉兰达（及其挑战者）的购买者，对于“七座”的期望值只是“将就”——满足市区的临时多人乘坐需求，或者短途接人的需求等等。真要是长途旅行，或者临时充当商务车接个客户什么的，这类车就都不合适了。

在此之前，后面这类需求，要么只能选MPV，要么只能选所谓的“全尺寸SUV”。前者不是所有家庭都能接受的，后者则是大多数家庭不能承受的。

『途昂第三排乘坐空间（2017款车型，体验者身高190cm）』

途昂基本上解决了这个问题。它的第三排，称得上是“奶爸级”的。所以，它开辟了属于自己的“蓝海”，毕竟在途昂推出的时间点内，能在空间、价位、品牌等综合维度上与之匹敌的竞争对手并不多。

这似乎在否定我们前面的逻辑——途昂解决了，为啥还要弄揽境？其实这并不矛盾。途昂通过解决这个痛点之后获得了成功。既如此，何不“再接再厉”？毕竟途昂的设计思路还是“标准SUV”的。那么，“更MPV化”一些是否也能获得成功，再创造一片新的蓝海呢？

于是，就有了威然。与此同时，还有了揽境。

市场适应性

其实你可能会对揽境的前景捏把汗，毕竟威然上市后的表现，着实是不达预期。不过这并不代表揽境也会出现类似情况。

前面我们分析了威然的本质，但市场并不一定会按照它的本质来选择。也就是说，考虑威然的仍然是MPV的受众群。从受众群的广度来说，MPV肯定要比SUV窄，并且受众群在车辆选择上也相对更理性。这些受众群在考虑威然时，会理所当然地将其与中大型MPV细分市场内的绝对标杆别克GL8比较。

这种比较之下，威然大概率是吃亏的。因为对于真正喜欢MPV的人来说，威然在MPV属性层面的表现肯定不如别克GL8。而威然的SUV属性（如通过性、外形），对于主流MPV受众群体来说并无太多吸引力。

于是，它最终只能是满足那些同时注重空间和通过性的消费群体，但这显然不是主流，销量自然也就只能维持到现有的水平。

『揽境』

那么揽境呢？情况完全不同。因为，揽境在绝大多数消费者眼里就是SUV。这不是废话。相反，却揭示了一个很有趣市场的现象：威然偏SUV属性的特点，MPV的目标群体可能并不在意，但反过来，揽境一些偏MPV属性的特点，在SUV群体眼中却很可能成为重要的加分项。

我们承认，这两年城市SUV领域有一股“硬派回归”的潮流，但从绝对销量来看，流畅、时尚的城市风格仍然还是主流。所以可能你仍在吐槽揽境的外形，但对于主流家庭而言，它反而可能更容易获得家用消费者的青睐。

空间层面也是如此。揽境相比途昂不会有本质性的优势，但“略大、略好”还是要承认的。这种锦上添花，有时候就能成为决策的最后筹码。例如，揽境的六座布局就很有MPV商务范儿。哪怕是第三排空间，揽境的感受也并不弱于途昂。

当然，这也并不代表揽境会比途昂卖得好。一来，基于设计风格的差异，它们会获得不同类型消费者的青睐，二来，揽境的具体定位目前尚不明确，如果它采取“高于途昂”的产品策略，绝对销量低于途昂完全有可能。

不过，这对于大众而言，这已经并不重要了。

结论：

通过这么一番梳理我们发现，大众凭借MQB模块化平台的威力，在“中大型”这个级别上同时布局了三款车型。在最“正统”的途昂推出之后，大众又在中国市场布局了威然和揽境，用以探寻更具体、更差异化的细分市场。威然上市后的不温不火，并不能证明大众这一尝试的失败。相反，有着SMV属性的揽境，才是检验大众这一尝试能否成功的关键。揽境目前已经到店并开启预订，上市时间也日益临近，我们不妨拭目以待最后的结果。（文/汽车之家行业评论员 加锁）