滴滴上市交卷：3年为司机创收6000亿

北京时间6月11日，滴滴正式向美国证券交易委员会（SEC）递交了首次公开募股（IPO）招股书，股票代码为“DIDI”。高盛、摩根士丹利、摩根大通、华兴资本担任承销商。

从公司规模来看，滴滴公司已成为全球最大的移动出行科技平台。业务遍及15个国家，近4000座城市及城镇；年活跃用户数量4.93亿；年活跃司机数量1500万；日均订单4100万；年平台交易总额3410亿元。业务涵盖网约车、出租车、顺风车、共享单车、共享电单车、代驾、车服、货运、金融和自动驾驶等服务。

9年前一个冬夜，当程维站在屏幕前望着“起死回生”的嘀嘀（此前为嘀嘀打车，后更名为滴滴出行）时可能不会想到，如今，其本人创办的滴滴公司即将成为国内第一家出行服务美股上市企业。从《招股书创始人信》的字里行间中流露出滴滴一路走来的成败与荣辱。回顾滴滴公司9年来的部分片断，展现出的是一部夹杂着坚毅与屈辱、认可与质疑、得意与失落的成长史。

从大雪夜中爬起来的嘀嘀

2011年，时年28岁的程维顶着阿里巴巴支付宝B2C事业部副经理的光环毅然辞职，投身移动出行领域创业。对于这样一个在外人看来有些难以理解的做法，程维轻描淡写的回应：“打车太难了”。

彼时，国内互联网出行市场尚处“萌芽阶段”，通过调研程维发现，整套业务的基本架构存在两大关键因素——研发软件与招募司机。滴滴公司的天使投资人王刚曾在采访中对媒体表示：最初的产品是花8万元外包开发的。

初代产品的一次响应率仅为50%。外包公司给出的解释是“用户呼叫两次，出租车端能至少响应一次。”上线之后，产品问题仍然严重，数据包冗杂，bug多达30余个，不仅耗电，还消耗大量流量。

而王刚口中的这个软件，正是滴滴公司的初代产品“嘀嘀打车”。

为了扩大市场，嘀嘀打车尝试与出租车公司合作，由于没有相关部门的介绍文件，初期展业的40天内，北京市内的189家出租车公司只有一家车辆规模200台，名叫银山的出租车公司愿意合作。宣讲会上，100名在场司机的智能手机普及率仅有20%，程维和他的团队在首场宣讲会上完成了8个司机的软件安装。

2012年9月9日，嘀嘀打车正式上线，凭借着“点对点”地推模式累计的500个司机，仅有16个在线。第二日，在线司机数直接“腰斩”。乘客端缺乏宣传，最终导致司机端没有订单。一位司机师傅开了一天的软件“连个声响都没听到”，却扣了20M的网络流量。面对司机的抱怨，嘀嘀打车最终决定，为司机师傅提供每周5元的流量补贴。与此同时，产品端充分吸纳司机的反馈不断迭代，改进了十几个版本后，订单数量日渐增多，司机在线数量也得到了提升。

根据程维参与创作的《滴滴：分享经济改变中国》书中记载：2012年冬天格外寒冷，嘀嘀打车花费5000元与北京西客站达成合作，允许其地推人员进入西客站出租车蓄车池进行推销。“那个地方是个过道，司机逗留时间又很短，四五个小伙子硬是一个冬天装了1万个出租车司机端。”呼啸而过的穿堂风让地推人员感冒发烧，休息几日后遍“接着再来。”

对于这段经历，程维回忆道：“真的跟红军打仗一样，在最艰苦的环境下创造了奇迹。只有那些相对比较执着的人选择了相信我们。我们一个一个地去教育司机什么是智能手机、什么是流量，怎么使用一款软件。一点一点地破冰，完成了我们的冷启动。”

2012年11月3日，冬夜的北京迎来首场降雪。打不到车的白领心急如焚，有人拿出嘀嘀打车进行尝试。“嘀嘀打车可以叫车”的消息通过微博迅速在人群中传播，令乘客感到意外的是，这个软件不仅方便叫车，同样没有额外的“电调费”。正是这场大雪，让嘀嘀打车日订单首次突破1000。

北京的大雪成就了嘀嘀，也让嘀嘀“抗”到了融资。2012年12月1日，金沙江创投带着300万美元的融资注入北京小桔科技公司的账户，迎来转机的嘀嘀，有了继续发展的资金保障；同样在年底，嘀嘀打车的技术短板随着原百度研发经理张博的加入得到了改善，也为日后产品迭代升级奠定了优质的人员基础。用程维的话来形容：“张博是上帝送给滴滴最好的礼物。”

左手资金，右手技术的嘀嘀，终于从“襁褓”中“爬”了起来。

两虎相争：嘀嘀南征 快的北伐

时间停留在2013年，相距北京一千公里外的杭州，另一家互联网出行平台快的打车同样强势。凭借着区位优势，两家公司南北呼应，形成了“京津冀看嘀嘀，江浙沪看快的”的行业格局。

2013年4月1日，年长嘀嘀打车一个月的快的打车，完成阿里巴巴400万美元的A轮投资。此时快的打车坐拥20万司机，500万乘客，软件装机量1000万台，日均订单10万左右，覆盖城市总数排名第一；同一天，嘀嘀打车获得腾讯1500万美元的B轮融资，后者拿了20%的股权。

2013年9月，嘀嘀打车“南下”，快的打车“北伐”，双方司机端补贴大战正式打响。前者对合作司机实施话费奖励；后者更为直接“首次使用快的的司机奖励100块钱！”。10月，根据《2013年第3季度中国打车App市场监测报告》显示，快的打车的市场份额达到了41.8%，位居行业第一，超过第二名嘀嘀打车2.6个百分点。

2013年11月22日，快的打车继续稳固上海市场地位，并购行业“老三”大黄蜂，进一步奠定了“北伐”的基础。2014年1月2日，快的打车在北京率先发起乘客端挑战，北京地区用户首次使用快的将返还30元话费。

2014年1月10日，嘀嘀打车与微信支付联合发起乘客立减10元，司机补贴10元的推广营销。仅7天，订单量超百万，补贴金额超过2千万。

快的打车为夺回市场份额，支付宝为抢占支付端口。双方于2014年1月21日展开反击，只要乘客通过快的软件使用支付宝付款，司乘双方分别可获15元与10元奖励。

王刚回忆称，得知快的的“反击”，他和其他投资人虽“极不情愿烧钱”但不得不“烧”。根据推演，如果等到一个月后再进行反击，双方市场份额可能变成7:3，主动权也将完全落入快的打车。因此，“一定要让腾讯继续参与补贴”，成为了嘀嘀打车的一致共识。最终，腾讯与嘀嘀打车各自承担50%补贴费用。

接下来的局面想必大家不会陌生。嘀嘀与快的以“1元”为基础相继为自家补贴政策加码。2月底，双方乘客端补贴额度相继提高到12元时，热度开始减退，5月之后告一段落。公开数据显示，历时5个月的补贴“大战”中，嘀嘀打车补贴规模超14亿；快的打车补贴规模近10亿元。补贴停止后，双方日订单量均回落至300万左右。

一位出行领域研究的投行工作人员告诉汽车之家，从结果来看，两方难分伯仲。但经历一系列补贴大战之后，出行平台完成了对市场新一轮布局；资方收获了稳定的新业务支付入口；更重要的是，乘客的消费习惯培养了起来，他们对出行平台已经产生“依赖”。

2014年5月，“嘀嘀打车”正式更名为“滴滴打车”，确立了“滴水之恩当涌泉相报”的企业理念。

2014年7月，前高盛直接投资部董事总经理柳青加入滴滴，向中高端出行业务发起“攻击”。按照竞争对手快的打车COO赵东的估算，国内出租车行业有着3000亿的营业规模，而发展中高端出行（专车、商务车）则填补了“高端人士”出行的市场空白。

与滴滴不同，快的则在航空接驳出行领域风生水起。简单说，就是接送机业务。2014年10月，快的接入高铁管家，承包火车接驳业务；此后，快的打车又推出一号专车（即：快的打车的高端产品，分属两个独立App），拓展交通枢纽、包车等特定区域业务。

截止2014年年底，中国打车App累计规模1.72亿，滴滴打车与快的打车分别占据56.5%、43.3%。

2015年1月21日，程维、柳青、Stephen启动名为“情人节计划”项目。22天后的2月14日，中国互联网历史上最大的并购案落地，滴滴快的正式牵手，程维与吕传伟（快的CEO）同时出任新公司CEO。两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。

至此，双方持续两年之久的争夺战，最终以联谊落幕。

出行安全的“至暗”与“光明”

《招股书创始人信》中提到了2018年夏天，滴滴顺风车的两起恶性案件。对于自身曾经的不足，滴滴没有掩饰。文中表示：这两起事件是公司发展的最大挑战。“怀着无比的悲伤和深深的愧疚，开始了一段深刻的自我反省。”

2018年5月6日与2018年8月24日发生的两起不幸事故，让滴滴出行陷入至暗时刻。

为了避免引起不适，具体经过本文不作赘述。从最终的结果来看，5月案件后，滴滴将此前的“案件线索赏金”100万元捐献给中华见义勇为基金会，并公开道歉承担相应责任，对受害者家属提供了一份具有精神抚慰性质的补偿。

8月案件后，滴滴同样公开道歉并承诺，无论法律上平台是否有责，以及应当承担多少责任，未来平台上发生的所有刑事案件，滴滴都将参照法律规定的人身伤害赔偿标准给予3倍的补偿。27日零时，滴滴在全国范围内下线顺风车业务，重新进行评估设计。该产品于2019年11月重新上线，停摆400余天。

因此，滴滴出行为安全做出了诸多工作。

2018年9月，滴滴投入1.4亿专项资金加强安全客服团队建设，摒弃外包模式，全部改为自营；11月7日，滴滴“一键报警”扩充12个城市，并在原有录音基础上逐步普及录像功能；12月，滴滴削减当年全员年终奖50%，用于安全投入；2019年8月，滴滴拟上线“未成年人保护计划”，未满16周岁的未成年人不得独自乘车；28日，滴滴又增设醉酒乘客报备功能；11月13日，滴滴又新增“安全大使”和“线索征集”两项与警方合作；12月交通安全日前夕，滴滴邀请司机参加安全活动；2020年春运首日，滴滴发布了安全出行保障公告……

《招股书》中，滴滴出行继续将“安全第一”作为企业发展的根本方向。目前，滴滴拥有一套完整的安全保障体系，安全策略覆盖乘车前、乘车中和乘车后。

正是有了流程上的保障，资金上的投入，乘客端的保护，司机端的预警。让滴滴在一系列安全事故中“平稳着陆”。而滴滴在企业即将迎来上市阶段之前仍不忘自省，或是向外界表明一种态度。出行安全是一场永无终点的“持久战”。

编辑总结：

在滴滴的招股书中有这样一个细节，“2018年1月1日至2021年3月31日，滴滴3年为司机创造6000亿元收入。”“2020年和2021年第一季度的平台收入中，93.4%来自于中国，6.6%来自于国际。”意味着国内至少1400万名司机师傅能或多或少的通过参与滴滴网约车业务获得一份收入。

有的人把开车看作是一种短期过渡，有的人当做事业。靠着这份工作他们维持着家庭，寻求着自我。曾有为司机表示：“滴滴给了很多人重新规划职业的机会。”那些暂时处于低谷，一时间又没有明确方向的人，有了一个谋生的手段。

滴滴来源于“草根”，服务于“草根”。从嘀嘀到滴滴；从最初的16名司机到千余万司机；从技术外包到自建7000余人研发团队；从“叫不响”的打车团建到出行领域的完全生态覆盖。如今，滴滴站在了上市的路口，期许着一个更加光明的未来。（文/汽车之家评论员 黑船来航）