美国大多数花哨的自治车，因为我们实际上喜欢开车，但我们谨慎购买电动车（EVS），因为我们不明白汽车的工作原理或车辆背后的技术。

这是自我驱动租赁平台ZoomCar进来的地方，旨在使流动性更加连接，共享和由零排放技术供电。

Greg Moran，Zoomcar的联合创始人兼首席执行官参与了政府在2030年到2030年将印度的所有车辆转换为EV的愿景，但相信更多需要采取更多需要创造EV意识并转移用户的长期消费模式。

孟加拉堡公司在全国各地的45个城市存在，并与Mahindra＆Mahindra，Ford，Tata Motors和大众汽车的相当合作。

以下是莫兰的摘录对CNBCTV18.com的访谈：

你是如何提出在印度开始租车公司的想法？

我一直对可持续发展的可持续性和共享模式充满热情。在进行投资银行的清洁技术和基础设施学科的同时，我首先见证了在印度为环境可持续解决方案工作的机会。进一步的探索揭示了城市交通的挑战，即缺乏可以在个人车辆中缓冲徒步旅行的基础设施。意识到它正在接受印度的环境，完全缺乏自动驾驶模型 - 而不是司机驱动的汽车租赁或驾驶室聚合者 - 导致我乘坐汽车租赁公司Zoomcar的推出。ZoomCar的商业模式不仅围绕可持续性围绕可持续性，而且还迎合市场需要方便的自我驱动性。

你对2030年的政府的所有电视愿景的看法是什么？Zoomcar在扩展此愿景时发挥了什么作用？

这是一种渴望和圆满的方法，为印度以大量方式冒险进入eV的方式铺平道路。但是，单独借助制造能力不会改变用户的长期消费模式。这就是ZoomCar的共享和订阅平台的位置。如果没有完全所有权的麻烦，用户可以利用ZoomCar通过短期租赁或订阅来拍摄EVS A比较更长的时间。

您如何看待印度在线汽车市场的兴起？

在线汽车市场存在惊人的上升。将当天用户进入数字和技术娴熟的受众的演变，转变只是自然。虽然在购买车辆之前，yesteryear的用户将依赖销售人员来解决他们的查询，但目前，用户在进入展厅之前武装互联网，并且经常拥有所有相关信息。因此，它只会使业务意识在网上带来“陈列室”并加快访问或所有权的过程。在未来几年中，我希望在线市场在提供移动解决方案方面发挥更加突出的作用。

订阅机动性市场的增长如何？任何单词的需求......

我们是100％的市场，我们已经在印度中获得了100％的共同订阅移动市场，在我们的平台上进行了大约10,000辆汽车。我们的目标是大幅增加这一点，并旨在明年初在我们的平台上拥有大约25,000辆车。

在需求方面，我们设想将需求业务扩展为2倍，在本财团结束时，激光重点关注有利可图的自我驱动预订。平台的指数增长是通过首次用户采集和跨旅行持续时间群组的重复用户频率来触发的指数增长。

你是如何利用物联网如何让驾驶体验更好？是技术概念，如人工智能和机器学习，可利用Zoomcar提供的产品和服务吗？

我们有一个名为Cadabra的智能工具，实时跟踪有关汽车的重要数据。利用移动事物的互联网，Cadabra追踪行驶的距离，使用的燃料，离合器性能等，并帮助汽车所有者或司机在离合器位置，苛刻制动，加速度，安全带使用和发动机健康等重要的性能指标上保持标签等等。Cadabara配备了蓝牙和4G连接，Cadabara接收OTA更新，并在道路外交情况下与紧急服务连接。

为什么你认为驾驶室聚合器，如Ola和Uber，就会没有利润，因为他们有司机？

从根本上讲，如果消除司机，骑士司机的移动性只能成为有利可图。这将在美国和中国发生自动车辆。每当您尝试与司机盈利时，会有紧张。您需要以及移动性的面向消费者的服务平台。

您最近宣布与大众汽车合作。你能通过交易和所有的交易吗？

大众汽车与我们合作开车进入共享移动生态系统。作为协会的一部分，我们举办了他们的Marquee掀背车，这是我们的共享订阅平台上的大众掀背车。该协会与狂热的反应达成了举行。所有汽车都在公告只有48小时内订阅。

zap工作的初始模型如何，以及为什么转移到zap？

zap遵循一个简单的订阅的模型，与当天用户的更改优先级对齐，这些用户更喜欢访问移动性服务超过所有权。该模型去除了拥有汽车的几个障碍，尽管较短的拖拉。仅通过支付每月订阅费用，用户可以拥有自己选择的汽车，而无需确保贷款，EMIS，服务，维护，保险等支出。此外，当不使用订阅的车辆时，用户可以简单地将其放在zoomcar上以抵消每月订阅成本。

你打算今年筹集资金吗？

我们正在观察今年下半年的D系列。

您能详细说明了Zoomcar的未来计划吗？你打算去国际吗？

我们肯定会在印度市场深入渗透。与此同时，几个新兴市场，如东南亚和非洲，与印度相同。在不久的将来，我们正在寻求冒险进入这些市场，其次是其他国际扩张之后。

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