克里米尔说，最多的名人乎是冲击电动2轮毂段

电动两轮车段预计将在名称II方案的初始阶段面对粗糙的道路，通过克里米的冲击票据排除铅电池供电的这样的车辆。

中央政府上个月末奠定了电动公共汽车，乘用车，三轮车和两轮车的资格标准，以利用“较快的采用和制造印度混合动力和电动汽车”（Fame-II）计划的激励措施。

标准基于EVS的能量消耗效率，基于最小顶峰，范围的每次充电和加速度。

“我们对各种EV制造商的产品组合的评估表明电动两轮车段将受到名称II规则的影响。我们相信现在生产的电动两轮车型的95％以上的电动双轮模型将没有资格获得名人的奖励，“克里尔在周日发布的附注中表示。

随着促进环保车辆的目标，政府于2015年推出了名人印度。

该计划的第二阶段，该计划于4月1日生效，将持续三年，经支出10,000亿卢比，并适用于带有“先进电池”的车辆（不包括铅酸）。

据您的说法，大约90％的车辆可利用根据IS计划的奖励，2015年4月1日至今年3月31日在今年3月31日，是电动滑板车。

“名称-II继续排除铅酸电池供电的两轮车。此外，根据最新的资格标准，电子踏板车应该最低范围为80公里，最低速度为40 kmph，以及能耗效率，最小加速度和更高数量的充电周期。这排除了来自补贴的剩余锂离子电池驱动模型的90％以上，“它说。

早些时候，基于燃料节省潜力和电池尺寸的燃料节省潜力，锂离子电池的两轮机的两轮车的动机为17,000或22,000卢比。它说，Fame-II将激励的需求与电池大小联系起来，政府提供了每千瓦时的电池10,000卢比的电池。

“作为在名人的电动踏板车中锂离子电池的平均大小为1.5kwh（平均补贴每辆车约为15,000卢比），它将每辆车的平均补贴减少2,000至7,000卢比，”它补充说。

根据克里尔票据，约有85％的支出将作为适用于商业用途和公共交通工具的公共汽车，乘用车和三轮车的需求激励，以及私人拥有的两轮车。

“通过严格的资格标准，EV制造商已被删除，没有时间确认。他们预计将增加其产品的电池尺寸，以实现更高的范围和速度，提高电池技术，以获得更多充电周期，其中包括在其2轮车中，以便有资格获得激励措施，“它说。

此外，还有50％的制造本地化的要求也预计将成为许多原始设备制造商的障碍。继续，产品和本地化的升级将增加电子摩托车的成本，这可能会根据克里尔损害需求。

预计EV制造商预计将花时间提出有资格参加名人的新型号，以及必要的本地化水平。

它只有在才能在没有资格获得补贴的车辆的生产和排气库存变动后，它将发生。