Tesla Inc的迅速崛起成为世界上最有价值的汽车制造商可以标志着全球汽车行业的新时代的开始，由硅谷对超越老学校制造专业知识的软件定义。

特斯拉的上升让许多投资者惊喜。但是，梅赛德斯 - 奔驰的母公司Daimler AG的高管在2009年开始了Tesla及其首席执行官Elon Musk的特写镜头观点，即埃隆麝斯正在为建造挑战所建立的制度的车辆进行新的方法。

戴姆勒（Daimler）是在134年前发明了现代汽车的人的名字，于2009年5月在2009年5月购买了近10％的特斯拉股权，该交易为斗争的初创公司提供了5000万美元的救生林。

这种投资给梅赛德斯工程师们一个内心的麝香内心愿意推出技术的技术，即使用智能手机风格在空中更新中反复升级它，然后对早期盈利而言几乎没有考虑到早期盈利能力。

梅赛德斯工程师帮助特斯拉开发了其型号的豪华轿车以换取特斯拉的部分手工组装电池组，但在2014年戴姆勒决定在怀疑Tesla的方法中销售他们的股权，可以在规模的工业化。

Tesla将继续先于制造的新方法，软件和电子架构的设计，使其能够比竞争对手更快地引入创新，使分析师与Apple一起绘制比较。

三人直接参与梅赛德斯方面的合作表示，该简短伙伴关系强调了旧工程文化的碰撞：德国对长期安全和控制的痴迷，奖励的演变，以及硅谷制造商的实验方法拥抱激进思维和快速创新。

“Elon Musk一直在争吵的侵略方面走在razorblade的边缘，”在合作伙伴关系的前梅赛德斯工程师说。

相比之下，梅赛德斯和其他建立的汽车制造商仍然不舒服释放新技术，例如部分自动化驾驶，没有多年的测试。

特斯拉没有回复评论要求。

投资者倾向于特斯拉模型，在一个正在发生的基本和令人眼花缭乱的变化的行业中，即使美国汽车制造商将在未来几年内从建立的汽车制造商面临竞争电动汽车的竞争力。

他们正在将他们的资金和他的公司置于麝香和他的公司，即使梅赛德斯 - 奔驰在2020年上半年销售了935,089辆汽车，越过特斯拉在同一时期送达的179,050。

今天，特斯拉价值近3046亿美元，超过六倍戴姆勒41.5亿欧元（477亿美元）的市场资本化。

两种文化碰撞

戴姆勒和特斯拉开始在梅赛德斯工程师开发第二代电动智能汽车后开始合作，买了一个特斯拉跑车。他们对特斯拉包装电池的方式印象深刻，所以安排参观硅谷于2009年1月与麝香队，并订购了1000个电池组。

协作扩展了。在2009年5月斯图加特梅赛德斯 - 奔驰博物馆的联合新闻发布会上，Tesla表示，伙伴关系将“加速我们的Tesla模型S生产并确保它是一个最叠加的车辆”。

就其部分而言，梅赛德斯希望使用特斯拉的电池为其紧凑型梅赛德斯 - 奔驰B级的电动版电动。Tesla Model S将于2012年击中这条路。电动B级，两年后到达陈列室。

尽管Tesla提供了电池，但梅赛德勒工程师在戴姆勒工程师更加保守后，梅赛德斯更加保守，以解决对长期电池劣化和过热风险的担忧，这是一个在联合项目上工作的第二名戴姆勒员工告诉路透社。

德国工程师发现特斯拉工程师在其电池上没有进行长期压力测试。“我们不得不设计自己的压力测试计划，”第二个戴姆勒工程师说。

在开始生产新车之前，戴姆勒工程师指定了“LastenHeft” - 为供应商提供每个组件的属性的蓝图。一旦设计冻结，就无法进行重大变化。

“这也是您可以保证我们在大规模生产中盈利的方式。特斯拉并不那么担心这方面，“第二个戴姆勒消息人士说。

第一个戴姆勒工程师表示，戴姆勒的工程师建议采用型号的型号采用所需的型号，以防止碎屑刺穿电池组。

Quash对安全性和安全性的疑虑，在一系列电池火灾之后，特斯拉在2014年3月举行的，几个月后，几个月后，Tesla提高了其车辆的乘坐身高，并在2014年3月说这将增加一个三个人盾牌到新模型的汽车，并提供改造现有汽车。

麝香能够通过在开发期间更具现金燃烧的特斯拉的能力来迅速进行调整。“在梅赛德斯，您可以最好地进行每三年进行调整，”工程师说。

该模型S，一家四门电动轿车将于2013年5月在美国出局在美国的旗舰梅赛德斯 - 奔驰S级，并在2017年全球范围内提供的S级交付。

麝香：创新或去

麝香的无情地关注创新解释，部分原因是他为什么扰乱传统的汽车世界。在2020年航空战研讨会的采访中，他被问及雇员创新的重要性。

“我们肯定需要那些先进的工程来创新的人，”麝香说。“激励结构设置为......这样的创新得到了奖励。沿途犯错并不带来一大堆罚款。但没有尝试创新......带来了一大堆。你会被解雇。“

建立的汽车制造商正在追赶Tesla，设计自己的软件操作系统和专用电动车。

梅赛德斯明年将发布其EQS - 一个四门豪华轿车，建于专用电动汽车平台，工作范围为700公里。新版本的梅赛德斯S级，将具有燃烧和混合动力和半自动驾驶员援助系统今年。

从投资者的角度来看，传统球员面临数十亿美元的重组成本，因为它们改变了产品线和工厂，以远离内燃技术

“没有人会给一个OEM（建立的汽车制造商）一个五年的窗口说......你可以完全重新重新购买你的业务，我打算购买并为这一旅程提供资金，”Chark Wakefield（共同领袖）说咨询公司AlixPartners的汽车与工业实践。

然而，他补充说，初创企业从投资者那里获取时间，犯错误，犯错误。

投资者正在投注特斯拉的规模制造能力，就像他们曾经支持丰田汽车公司一样，这使得自动行业的最后一次掌握了高效，高质量的精益生产。

丰田在1996年超越了前行业领导通用汽车的市场资本化，虽然它不是2008年，它销售更多的车辆而不是底特律竞争对手。

日本巨头还与特斯拉培养了联系，美国初创公司帮助它在2010年交易下设计了一辆电气化的RAV4紧凑型体育用途车辆。

Tesla提出的新设计的速度印象深刻，但最终决定的Tesla的方法不适合主流制造商的批量生产，当时采用丰田的产品质量和耐用性标准，两家公司内部人士熟悉与合作伙伴说。

丰田表示，联合项目涉及电动汽车，零件和生产系统发展的合作。

“丰田完成了该项目所达到的目标，它于2014年10月结束后，在发言人表示，在三年内为电气化的RAV4交叉SUV提供大约2,500个电动动力传递系统之后，在三年内交付了大约2,500个电动动力系统。

在2015年的大众汽车排放扫描丑闻之前，丰田和戴姆勒合作都同意了，这促使全球监管间隙和强迫汽车制作人加强电动汽车的投资。

“这就是柴油机之前的全部，改变了电气和燃烧着发动机的经济学，”戴姆勒经理高级经理说。“特斯拉有领先。让我们看看他们是否可以扩展。“

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