一旦IMO 2020规则在2020年1月1日起，就有很多喋喋不休的艺术炼油厂将如何受益，并看到一旦IMO 2020规则就踢了一下，就会受益。IMO（国际海运组织）裁定了1月01日来，海洋部门将通过切换到下硫燃料来减少80％的硫排放。燃料中含硫含量较高是空气污染的主要贡献者。海洋燃料中的硫含量必须减少到早期允许的0.5％VS 3.5％。

它如何影响炼油厂？

从2020年1月开始，随着HSFO（高硫燃料油）熄灭，替代品可以是非常低的硫磺燃料油（VLSFO），柴油机，LNG或HSFO，安装在载体上的洗涤器。

报告表明，高硫燃料油的最佳替代品是柴油，这将提高柴油需求。作为海洋燃料的柴油消耗量可能从2020年的0.75mNBPD增加到3.3MNPD。这将导致柴油2.6Mnpd的额外需求，这是自2000年以来的平均年增长率需求的近6倍。由于炼油厂将无法完全满足这种需求，因此它将导致柴油裂缝中的尖峰，最终会改善整体精炼利润率。一些计算表明，由于这可能的柴油裂缝可以提高到$ 25- $ 30 / BBL（目前为15美元/ BBL）。考虑到柴油通常在亚洲的复杂炼油厂形成〜40％（Ril和OMC拥有的副植物，比娜和黑白地区的refineries〜45％），此类植物的Grms可以提高4-6美元/ bbl从2020年。

根据Motilal Oswal的说法，在所有印度炼油厂中，石油营销公司的柴油收益率为40-48％。独立炼油厂，MRPL的柴油产量为41％。Nayara（Esthile Essar）油的柴油收益率为48％。合资企业炼油厂，HMEL和BINA分别具有44.9％和47.5％的柴油产量。Numaligarh炼油厂似乎具有64.9％的最高收益率。Ceteris Paribus，柴油裂缝中的5 / BBL的增加将通过USD2-2.4 / BBL和RIL升高OMC的GRMS〜1美元。除了NRL之外，所有其他炼油厂将增加2-2.4 / BBL的增加，这将目睹USD3.2 / BBL的增加。他们估计了柴油裂缝中的5 / BBL的崛起将使OMC的综合EBITDA增加15-22％，而Ril的升高将增加7％。立式艾特达的MRPL将增加44％。

对柴油的IMO影响预测的风险

运输公司可以通过以下方式减轻IMO的影响：继续与船上洗涤器设施相结合的HSFO消费。海洋排气清洁设备被称为洗涤器。停机器的安装将允许继续使用HSFO。洗涤器花费〜5美元/艘船舶安装，运营成本低。使用更多燃料的较重，较低的船舶每天使用更多的投资回收期。这种经济学使洗涤器似乎是大多数船只，特别是沉重的散货和油轮的明显选择。然而，安装是一个挑战，因为有限的可用性，安装过程中会有一些损失。此外，一些国家和新加坡这样的国家已经禁止了开环洗涤器，其次是其他国家。切换到替代燃料，例如LNG或Bifueluel。全球范围内有〜100卢比燃料船只，订单书在明年达到〜100艘船。改造船舶使用LNG比安装洗涤器，但具有燃料价格优势的昂贵。基础设施限制和缺乏适当配备的船舶将使LNG为IMO 2020早期的利基选择，以便不符合当地层面的规范。IMO规则由唯一国家的实施受到国内法的管辖，其中大部分是设计含糊不清，以便在检查率和处罚的严重程度和严重程度/性质方面留下诠释并变化很大。看看新的法规如何生效并遵守，这将是有趣的。然而，最近的IEA报告表明，洗涤器将为垃圾桶进行仓促，5200艘船将被2024年的堵塞装置，占全球舰队的5％。加盟，一些经纪人也有一个观点，即IMO的福利也不是可持续的。科拉克说，该影响将取决于航运业的有效遵守情况，这仍然非常不确定，即使利益通过它仍然很长时间。Motilal Oswal表示，虽然柴油裂缝可以使GRMS受益，但其他产品的供过于求可以很好地否定，因为柴油的更高炼油厂运行也意味着LPG，石脑油，汽油，ATF等其他产品的生产更高的产量。

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