刘宇：我们是首家技术输出的中国品牌

“我们不必与合作伙伴争夺所谓‘灵魂’与‘躯壳’，因为一个产品好不好，主导权其实是在消费者手中。”北汽蓝谷董事长刘宇如是说。在汽车之家承办的“818中国汽车新消费论坛”上，刘宇发表主题演讲并强调，北汽蓝谷将以“蓝谷方案”跨入智能汽车新时代。

北汽蓝谷的方案，能否回答好新时代下的新问题？北汽蓝谷建立的朋友圈，又会激发出怎样的能量？为此，汽车之家与刘宇进行的独家对话，为我们揭开了诸多疑惑。

“极狐正被更多人熟知”

作为北汽蓝谷的高端智能电动品牌，北汽极狐的市场表现验证了“蓝谷方案”的成色。2020年10月，极狐 阿尔法T(ARCFOX αT)正式上市，量产搭载华为智能网联、智能电动领域技术。2021年4月极狐 阿尔法S(ARCFOX αS)华为HI版正式发布，由极狐与华为联合开发，首个量产搭载华为全栈智能汽车解决方案。

基于与华为的深度合作，极狐 阿尔法系列头顶“华为第一车”的光环，在市场上的表现可圈可点。数据显示，今年7月，极狐实现新车交付525辆，连续4个月环比增长。其中，极狐在核心城市的表现持续突破，上海、深圳呈现高速增长态势，北京则两个月销量破百。

“今年上半年，我们主要精力放在产品验证、市场导入以及渠道建设等方面。”按照刘宇给出的定调，北汽极狐的目前取得的成绩符合预期，“通过我们这几个月的努力，消费者对极狐品牌有了基本的认知。早在4月份之前，你可能都没有听过这个品牌。”

而在渠道方面，北汽蓝谷也有着自己的计划。刘宇强调，“北汽极狐作为北汽蓝谷旗下的一个新品牌，我们对经营场所选定，以及经销商的能力评估，都会有严格的要求。”北汽极狐采用直销模式和传统分销模式有机结合的方式，令人耳目一新。

“有人说，我们只能建立特许经销模式，或者只能做直销，才能把新品牌做好。”对于此，刘宇的观点则是，直销模式可以解决传统制造业面向消费端路径不畅的问题，直接服务消费者，了解他们需求偏好。而新品牌在规模化方面有着特定的需求，所以需要找到优秀的合作伙伴共同努力。“所以两种销售模式相结合的方式，才是适合北汽极狐的模式。”刘宇说。

数据显示，截止7月底，北汽极狐在全国已经完成60家网点建设，实现全国24个重点城市的全覆盖。营销方面，极狐沉浸式驾驶体验营已遍布全国7座城市，正面向全网招募用户进行超级试驾体验。

北汽蓝谷的“第三条路”

刘宇认为，现在全世界汽车企业和汽车人面临着一个共同的命题，就是我们如何完成从机械汽车到智能汽车的进化？面对这个生死攸关的问题，北汽蓝谷转型势在必行，而北汽蓝谷则选择了一条属于自己的“第三条路”。

在刘宇看来，不同企业有不同的路径，目前不外乎以下几种模型：

第一种，是新势力模型。出身于IT或互联网企业的跨界造车新势力们，拥有互联网基因，对数字化时代高度适应。他们天生就有互联网思维，能够熟练使用通信技术为造车赋能，他们对数据驱动、软件自研等也很擅长，他们在产品体验、和用户运营方面令人耳目一新。新势力造车的优势在于，汽车行业的增量业务恰是他们的拿手好戏。

第二种，是传统汽车企业自建软件能力模型。典型代表是大众，两年前，大众汽车宣布自己将成为一家软件公司，全面加强软件能力建设，从零开始去构建自己的整车数字化解决方案。不过，以软件为代表的汽车增量部件，在行业里刚刚起步，属高价值稀缺资源，传统汽车企业获得这些资源的要付出高额的代价。

所以，像大众这样资金充裕、实力雄厚到可以自建软件能力的企业，在行业里并不占多数。因而大众汽车的路径，多数企业无法模仿。

刘宇指出，北汽蓝谷走的是第三条道路，即保持自身在硬件和产品定义方面的优势，同时与合作伙伴一起跨越数字鸿沟。“对我们而言，这是最合适的路径。我们在思考智能化解决方案时，基于三个目标。首先，以软件驱动的产品智能化解决方案；其次，以场景驱动的产品应用生态构建；然后，是以自动驾驶汽车为端点的V2X世界。”

“无论从经济性、时效性还是有效性来考量，我们认为跨产业协同创新最具可行性。”刘宇表示，通过与ICT领域最顶尖的技术服务商华为的合作，快速、高效构建行业领先的智能化能力，在学中干，在干中学。

“消费者认可才是主导权所在”

也正是这样开放的模式，广泛建立朋友圈的北汽蓝谷，陷入“灵魂”与“躯壳”的讨论中。在刘宇看来，只有消费者认可才是主导权所在。“什么事情一定要我说了算，最后被市场所淘汰，那所谓的主导权又有何意义？”

刘宇指出，车企与合作伙伴之间，要从早期就开始合作，协同创新。“比如说，我们需要在某种场景下可以执行的技术，那么从早期提需求开始，双方就进行深入探讨和研发。需要多少个场景？用户体验是怎样的？如何实现商业价值？这些问题是需要双方共同协作。”

早在2017年9月，北汽极狐就与华为签署了战略合作协议，在技术研发、产品创新、智能化转型等方面开展全面合作。2018年11月，北汽极狐又与华为签署深化战略合作框架协议，双方将在智能化转型方面展开深入研究与合作，将ICT技术与智能网联汽车深度融合。2019年1月，北汽极狐还联合华为共同设立了“1873戴维森创新实验室”，共同开发面向下一代的智能网联电动车技术。

“我们与华为的合作在行业内来说都是比较早的，也是很有前瞻性的。”刘宇强调，北汽极狐与华为更像合伙人，双方合作过程中秉承着分工合作的理念。“我们负责硬件、三电等板块，华为则负责软件、自动驾驶领域的工作，双方的业务是嵌套在一起的。有很多问题，我们通过1873戴维森创新实验室来解决，现在双方已经在规划2023年-2024年的产品和技术迭代方案。”

今年4月，北汽极狐发布了极狐 阿尔法S(ARCFOX αS)华为HI版。信息显示，极狐 阿尔法S(ARCFOX αS)华为HI版是HI华为全栈智能汽车解决方案在汽车行业的首次应用。对此，刘宇自豪地表示，“极狐 阿尔法S(ARCFOX αS)华为HI版，作为中国高等级自动驾驶元年的标志性产品，比竞品至少领先一年时间。”

今年5月，北汽极狐又联合百度发布了基于Apollo自动驾驶技术与极狐阿尔法T平台的无人驾驶验证车Apollo Moon。

前后相隔不长的时间里，北汽蓝谷与两大巨头进行深入合作，可以说在整个行业里都起到了示范作用。两大ICT巨头都选择与北汽蓝谷深度合作的背后，是对于北汽蓝谷十一年纯电技术路线技术积累的肯定。

今年年初，北汽蓝谷先后两次向海外进行知识产权授权。其中首次是基于BE21平台所开发的极狐阿尔法T车型电子电气E/E架构相关知识产权，第二次是BE21平台的构架底盘技术等相关知识产权。

『极狐 阿尔法S(ARCFOX αS)华为HI版』

刘宇指出，北汽蓝谷与麦格纳联合打造的首款全冗余架构的BE21纯电动汽车产品平台是对高等级自动驾驶适应性最强的纯电平台，不仅打造了高端品牌极狐，也会向外部第三方品牌整车厂等共享开发。（文/汽车之家 李争光）