政府制定规则第一次调节驾驶室聚合器

遍布全国各地城市道路的无处不在的Ola和Uber Taxis飞行，几乎在迄今为止一直在一个无条形的区域运作。

由于近十年来，由于奥拉和优步等十年来进入印度市场，法律规定所有公路运输的法律甚至不承认他们的存在，并没有看到自1988年以来的单一修正案，首次实施机动车法案。2019年的机动车（修订）法案的变化现在，这是第一次将运输聚合者识别为“数字中介机构”或乘客与司机连接的市场地点。

像代理商或帆布一样，基于App的乘车公司的新规则状态将获得在中央政府规定的指导方针下从国家当局获得牌照。政府目前正在起草这些指导方针，预计将在未来三六个月内释放它们。

在这些指导方面预期什么？

该指南可能会向监管框架提供监管框架，该框架将收到州政府的通知，由于每个州的地形的差异，也可以获得额外的权力来规范这些运营商。到目前为止，违反平台附属的违规造成的责任尚不清楚。

该法案规定了一系列惩罚，以防司机被发现藐视这些规则。对于发现违反许可规范的聚合器，罚款范围从25,000卢比到1万卢比。考虑到它们作为网关，预计“指南”将对乘客经验和安全的驾驶室聚集器提出更大的责任，而不是仅仅是“科技平台”。

参与政府磋商的宣传团体对起草新条例的磋商已经要求这些公司被视为舰队运营商，或运输公司，因此，受到更严格的标准。

“我们的期望真的是为了对付聚合者，而不是仅仅是平台，而是作为平台，而是作为司机的Lakhs的网关来到我们的街道上，因此申请适用于舰队运营商的政策。生效作为中介机构，聚集器采取行动为舰队运营商，因此可以从最低车辆安全标准到最低驾驶员培训标准，以便在平台上进行压力，为疲劳管理创建注册管理陷入困境，他们的司机涉及并在网站上宣布这些数据以及政府除了确保有司机的基本培训，以防止他们首先发生，应该为他们制定强制性，“Piyush Tewari ，Savelife基金会的创始人兼首席执行官告诉CNBC-TV18。

聚合器在哪里站立？

预测性地，聚集器平台对拟议的指导方针来说并不太满意，并一直在游说被认为是“潘印度中介机构”，以避免遵守不同国家的多个规定。事实上，“指导方针”而不是“法规”的使用情况是这些平台激烈的游说的结果。

然而，全球先例在他们将自己作为单纯的技术公司引用的时候对他们进行了效果，并通过驾驶员违规行为的法律责任 - 欧洲司法法院于2017年12月裁定，优步将被监管为“运输公司”，受其同样的监管规则作为出租车服务而不是管理数字空间的较轻的监管框架。

包括加利福尼亚州在内的某些美国国家已通过立法，该立法承认了与优步和Lyft等员工等平台一起使用的司机，而不是“独立承包商”，使司机员工福利并将这些公司持有更大的责任。

加入这些平台的司机也受到更严格的入口标准，如三年的最低驾驶经验，这在印度不遵循。

“目前，如果我们查看印度的任何聚合器网站，他们只是谈论一些基本的许可要求和任何人的核查，因为无论车辆的状况如何，无论安全如何标准和事先违规行为：这一切都没有看过这些公司的印度手臂。例如，当他们在美国运营时，相同的公司遵循更严格的标准。Tewari告诉CNBC-TV18，这些公司应该在印度的运营中带来更多的平价，而不是遵循双重标准，“Tewari告诉CNBC-TV18。

“谁的责任是确保这些车辆中最低标准化。所有车辆和聚合器都需要有最低安全设备，并且具有这样做的能力。他们有技术可以检测错误的一面驾驶，超支等，很容易解决这些问题。他补充说，我们的期望是政府举行司机责任。

聚合器还推动了在高峰时段，恶劣天气或紧急情况下盖上浪涌定价的建议。大超过22,000人的局限性调查显示，39％的人认为浪涌定价是他们基于应用的出租车的最大问题，其次是司机取消。虽然49％的调查的受访者表示，即使它导致驾驶室的可用性差，45％也应完全禁止浪涌定价，45％认为浪涌票价应以25％以普通票价覆盖25％。

目前，Madhya Pradesh政府正在努力为国家运营的基于应用的出租车服务执行一套法规，根据该国运营的基于应用程序的出租车服务，该出租车拒绝或取消乘车的基于应用的出租车将不得不支付每拒绝1,000卢比的罚款。

当被发现违反国家的按需出租车运营商时，卡纳塔克邦政府分别发布订单暂停OLA和优步的行动。

当政府与这些平台磋商时，印度将在最终确定其自己的框架时，印度将在几个月内完成框架，以与这些平台进行磋商以框架新规则。