旨在缩小经常账户赤字（CAD），周三中心，通过增加19种产品的基本海关，包括航空涡轮燃料（atf），遏制某些进口物品的进口。

政府已将截止日期为5％的税率增加到5％。

该决定是航空公司的挫折，因为它们已经在努力上升燃料成本和低票价。

根据行业来源，ATF的进口义务的增加赢得了影响载体，因为除了靛蓝外，他们不会导入它，甚至他们的进口甚至可以忽略不计。

5％的职责将增加900万美元，Quantum非常小 - FY18的印度航空公司的燃料费用是300亿卢比，喷气式飞机来源告诉CNBC-TV18。

“将其与原油和贬值卢比上升的成本增加30％的比较这一影响不会真正改变行业的经济性，”他们说。

“象征性地虽然这一举动令人惊讶的是，由于高ATF价格的行业卷积正在寻找包括在GST的包容形式的救济，”他们补充说。

“海关职责的崛起不会产生任何影响，因为”工业“不会导入到可能产生影响的水平”，“卡普斯坦的Kapil Kaul。

由于冉冉升起的卢比，工业机构CAPA预计印度的航空公司部门的亏损16亿美元（13,775亿卢比）亏损。

根据Capa的说法，印度的航空公司包括Air India，在短期内需要额外的30亿美元（21,750亿卢比），以沿着他们的资产负债表。

该月早些时候，政府表示，它正在努力为航空业的救助包，由于成本上涨和低票价，预计本财政年度最高可失效。

全球原油价格上涨导致印度喷气式燃料价格急剧上升。

ATF的价格在过去12个月中跃升了44％，自2016年2月起，它几乎翻了一番，当时它达到了低点。

其中两个最大和最古老的运营商，喷气式飞机和国有的印度，正在努力在世界上增长最快的国内航空市场的损失，竞争激烈，燃油税高。

截至2018年6月截止日期的季度净亏损达到1,323亿卢比，比3月季度亏损较大的卢比1,036亿卢比。Jet Airways不是印度唯一的航空公司，感受油价上涨的冲突，但问题的严重程度在印度航空公司行业不分享。

Indigo Airlines在本财政年度第一季度的利润下降了91％。

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