超级播报：ID.3值得买？特斯拉利润大增

超级播报，每周都有料。本周新能源圈的大事不多，但小事并不少，首先跟大家聊的就是刚刚上市的大众ID.3，顶配17万元出头的价格，跟此前大家普遍预测的20万元还是有惊喜的，那么这款新车真的值得买吗？除此之外，特斯拉也在本周公布了第三季度财报，毛利率已经远超传统车企，它能为我们消费者带来什么好处呢？

10月22日晚，上汽大众ID.3正式迎来了上市，补贴后售价区间为15.9888-17.3888万元。先跟大家简单介绍下这款新车，大众ID.3其实是MEB平台的第一款产品，早在2019年就已经在海外发布，它定位紧凑型两厢车，也是目前大众ID.系列在国内销售电动车最便宜的车型。

事实上，ID.3在大众品牌家族产品谱系中有着非常重要的地位，它是大众全面电动化开山鼻祖的产品，你可以把它跟高尔夫的地位同等看待，它们也都将成为大众品牌历史上非常重要的车型。

当然，我们大多数消费者在买车时更看重的还是产品力和价格。首先来看价格，大众ID.3去年在德国本土上市，搭载58kWh电池车型补贴前售价35575-44810欧元（折合人民币28.8-36.3万元），对比来看，国内版本在定价方面还是比较厚道的。

不过，消费者在买车时对比的都是国内同级别、同价位的产品，比如15-20万元价格区间畅销的AION S、主打智能化的小鹏汽车P5以及搭载磷酸铁锂刀片电池的比亚迪秦PLUS EV等等。相同价位，这些车型的NEDC续航里程已经达到600km，并且在智能化水平方面也有一定的优势。

『AION S 2021款 Plus 80 科技版』

不过在跟同价位合资车型（大多是油改电）相比，纯电平台打造的大众ID.3还是有明显的优势。除此之外，大众ID.3还有望吸引一部分燃油车的用户。通过查询车主购车价格发现，其实高尔夫1.4T顶配和ID.3顶配（免购置税）的落地价格基本相当，而我们此前也对这两款车型进行过静态对比（点击查看），发现大众ID.3在后排乘坐空间方面还有明显的优势。

因此，对于一些有充电条件的朋友来说，相同的落地价格，同样都是大众“经典”产品，何不选择空间更大、后期用车成本的更低的ID.3？当然，这种对比并不仅限于高尔夫这一款燃油车，同级别、同价位的合资两厢车也是这个道理。

最后再聊一下大家普遍讨论的续航问题，很多朋友可能觉得430km的NEDC放在当下“差点意思”，事实上这是ID.3在中国市场“迟到”导致的，这个续航放在一年前还是一个不错的成绩。不得不说，这也是目前ID.3最大的短板，不过也还是能够满足日常上下班代步使用的，如果想作为主力车型使用的话，还要三思而后行。

不过喜欢这款车型、且对续航有较高要求的朋友也不要失望，因为大众ID.3在海外还有77kWh版本的车型，在未来也是有引入国内市场的可能性的，但到时候售价也会水涨船高，所以大家还是要提前做好心理预期，想好自己的需求到底是什么，再决定购买或是等待。

写到最后：

总的来说，我认为大众ID.3还是一款非常值得推荐的产品，虽然在产品力方面比不过中国品牌车型，但相比一众的“油改电”合资纯电车型，它的优势还是非常明显的，而且还有大众品牌这个金字招牌的加持，还是值得购买的。

但它会成为“爆款”吗？我认为不会，因为两厢车在国内市场本身就是一个小众市场，而且大众ID.3虽然是大众MEB平台第一款产品，之所以在ID.4、ID.6之后进入国内，也印证了大众对待这款车的态度。它的使命或许跟高尔夫一样，为消费者提更多个性化的选择，喜欢并购买它的消费者注定不会太多。

10月21日，特斯拉公布了2021年第三季度的财报。简单来看几组关键数据，这家公司第三季度的营收为137.57亿美元（约合人民币879.57亿元），同比增长57%；不过净利润达到了16.18亿美元（103.5亿人民币），同比增长高达389%。换句话说，特斯拉现在越来越挣钱了。

那到底特斯拉有多挣钱呢？我们再来看一组数据，特斯拉在第三季的汽车业务毛利率为30.5%，可能大家对这个数字没有概念，作为对比，目前传统车企的毛利率大多徘徊在8%-10%，即使是最会挣钱的丰田，2020年全年毛利率也只有18%。因此，马斯克此前也在社交媒体调侃道：“传统车企造车不挣钱，靠买零件挣钱”。

让我们再来看新势力车企，根据数据显示，今年（2021年）第二季度理想汽车的单车毛利率为18.9%，蔚来次之为18.6%，小鹏汽车最低为11.9%。整体来看，主流的新势力车企还是要比传统车企更挣钱，但是像特斯拉第三季度超过30%的毛利率，恐怕车企无出其右了，也只有科技圈的苹果（毛利率38%左右）能与之匹敌。