汽车集团暹罗鼓起支持替代燃料

在印度汽车制造商（SIAM）的电气化和杂交外，在电气化和杂交中投入选项已经准备并在该国的替代燃料上致准备和分发了白皮书。

白皮书是一份报告，通知利益相关者有关一个问题，并为未来行动课程提出了一些指导原则。

该行业机构提出了政府，将乙醇，甲醇和生物柴油等CNG，LNG，LPG，氢气和生物燃料作为替代燃料，并在未来10年的未来五年的初步计划中滚出基础设施。

本文审阅了由CNBC-TV18审查的副本，暹罗提出了该行业将努力使汽油动力的两轮车和乘用车与10％乙醇和3％的甲醇混合物相容。到2025℃。到2030年，行业可以使特定车辆与20％的乙醇混合汽油相容，这取决于燃料的持续可用性，单独标记为燃料站，它表示。

对于柴油燃料的车辆，暹罗提出了行业机构可以将车辆与2020年和7％的生物柴油混合物相容。对于乘用车，虽然预计大型电动车从2030年开始，BVII兼容车辆可以继续支持减少原油进口的主动，暹罗建议。

在轻型商业车辆和城市公交车段中，宣传CNG更高的渗透，暹罗希望将6,000个CNG站部署到2025年和2030年的10,000站将能够满足2000万CNG车辆。截至目前，印度有1300个CNG站，迎合300万辆。根据暹罗，此类基础设施可能导致5％至10％的新车销售额在CNG类别中。

“对于卡车，工业还将投资LNG和二甲醚领域的研发，并分别在2025和2030年达到5％和10％的渗透，具体取决于燃料分配的可用性和必要的滚动基础设施，“暹罗说。

类似地，对于三轮车，CNG渗透可以增加，并且到2030，汽油动力车辆可以与20％的乙醇混合物或E20和柴油车辆兼容B7，暹罗提出。

“虽然舰队的电气化和杂交将降低汽车目的的燃料的使用，但能源安全，降低排放的国家目标，可以通过增强和促进替代燃料来支持，”暹罗在本文中表示。

暹罗还要求政府向行业提供明确的行业发展车辆，并要求各替代燃料实施的进展由政府下的单一机构审查。

“通过财政激励措施的具体干预措施将被要求改善客户验收，从而渗透，以达到规模和相应的化石燃料使用量，”暹罗表示，增加了对生产和分销基础设施的税收较低，可行性差距资金对于高成本的技术收购，较低的替代燃料销售税收可用作激励措施。

目前，各种替代燃料的发展状况尚未达到显着水平。在乙醇中，在2013年举办的乙醇，达到10％的目标，2016年只有2.3％的平均乙醇混合。在生物柴油的情况下，虽然车辆与5％的生物柴油混合燃料相容，但燃料的可用性仍然受到约束。对于甲醇，印度仍处于使用和生产中的新生阶段。成本和基础设施的因素是LNG和CNG的限制。

在氢气和燃料电池，Bio-CNG，燃料，生物氢的区域进行了研究。