Maruti董事长RC Bhargava表示，减速瞬态，监管和税收变化损害汽车销售

国内汽车部门目前减速的主要原因是监管和税收变化，导致客户的车辆价格大幅增加，Maruti铃木印度有限公司RC Bhargava表示。

自动行业的印度汽车制造商（SIAM）表示，如果目前的放缓仍在继续，制造商可能需要削减FY20汽车销售估算。虽然商业车辆销售额下跌26％，但与一年前同期相比，两轮车销售额也下降了17％。根据专家，非银行金融公司面临的流动性紧缩也是汽车放缓的关键原因。

在与CNBC-TV18的Parikshit Luthra进行专用采访中，Bhargava对克服萧条的情况分享了他对局势和拟议措施的看法。

从采访中编辑摘录：

我们在过去10个月内一直在发言。目前萧条的原因是什么？

我们过去的经济减速了。2008 - 2013年，2013-2014在去年的最后两个季度出现了放缓，在去年的最后两个季度上，这并不是一个严重的萧条。今年的第一季度和7月份，你刚才所说的销售额下降了不同类型的P。

与上一年有什么不同？这一点的主要因素是，有几个监管和税收不仅由中央政府而变化，而且是由州政府和国家政府机构，这一切都聚集在一起并导致汽车价格大幅增加客户，路上价格，而不是出厂价。我们正在看数字。这些包括例如道路税。

几个州的道路税增加了1％，占车辆成本的高达5％。现在，即将到来，由于BS-VI转换和在防抱死制动系统方面，在Airbag等方面实施的BS-VI转换和安全法规，在任何情况下都可以交错。他们不需要走在一起，但那些聚集在一起。

然后，我们的保险增加了这一目标。我们已经进行了财务成本，因为经销商没有获得库存融资，而不提供高达50％的抵押品，这是一种成本。尽管扣除削减，但顾客的利率正在上涨，他们需要支付高达20％的存款，这几乎没有10％。

你据说大量的政策变化在过去一年中，流动性紧缩是影响地面的情绪？

两者都融化在一起，使客户难以实现。

如何解决这个问题？作为行业的退伍军人，你的推荐是什么？

现在，一些这些事情仍然可以，如果国家认识到重要性，将在明年交错。例如，道路税增加，为什么今年为何？

你的意思是注册或公路税？

道路税。注册仍然是通知草案;在任何情况下，应该推迟到危机结束之前。我正在谈论道路税，这是道路税的增加1％至5％;这对客户产生了重大影响。如果汽车成本为10,000卢比，您的公路税增加3％，客户将支付30,000卢比作为额外的道路税;这不是少量资金。

商品和服务税（GST）呢。大多数原始设备制造商（OEM）表示，28％的GST正在损害其销售，并应将其降至18％。政府认为，GST在这里不是问题，有流动性的问题。他们也是在经销商上堆积库存而不是按时推出BS-VI车辆的责备？

在GST上，行业向政府提出了代表性。除此之外，GST会发生什么，无论是削减，都不会被削减，这是一种徒劳的推测，因为它完全是GST理事会和财政部长的决定。我认为财政部长充分意识到危机。但是，金融部和财政部长认为是适当的解决方案，必须由他们制定。没有指导这一点。

你对BS-VI的说法并不是真正的Maruti。我们已经推出了六位BS-VI车辆，包括Eltiga。如果您看看汽油车销售，这些占汽油车销售额的约70％。所以，在年中期，在前六个月，我们已经涵盖了70％的汽油。柴油不能在本财政年度完成，因为没有柴油燃料，柴油BS-VI车辆无法在BS-IV燃料上运行。汽油BS-VI车辆可以在汽油BS-IV燃料上运行。所以有一个差异，这就是为什么我们正在做汽油车，而柴油车辆今年则不会完成。

如果您讨论行业正在面临的更大问题，如果您必须按照优先顺序评估这些建议，在NBFC水平上缓解流动性，在库存融资时删除这些抵押限制，削减CESS或GST，在哪里你会把这个放在吗？

有些事情在我们的控制范围内，有些事情不在我们的控制中。所以我的任何关于不在我的控制中的事情都没有意义。但是，库存融资，我们已经与银行和一些银行一起承担同意，而不是毯子的抵押品要求，他们将根据具体情况进行;如果经销商有遵循所有规则的记录，请及时付款，没有默认，也没有恐惧，要求他给予抵押品，因为他拥有完全良好的信誉历史。

经销商有默认或其他一些事情的问题，这是一个不同的问题。然而，80％的经销商至少将落在第一类中，所以为什么惩罚他们，因为大约20％或有些东西已经做错了。银行已认识到，他们非常快速认识到这一点。银行已经削减了利率，至少两个或三个银行，只要您所知道的掉落，不充分，而且有点下降。

在客户融资中，他们再次必须在案例的基础上或作为一类车辆，这类车辆具有高默认的车辆，哪一类车辆没有默认。为什么你会惩罚没有任何重要违约的车辆，因为其他一些车辆违约或其他一些行业违约？那正在发生。这是我们的控制，所以我们已经向银行提出了它，我们已经说服了我们所说的逻辑，他们正在采取行动。

在某个地方令人惊讶的事情的整个问题，即仍然可以延伸，必须由政府接受，因为它只是延期的问题，政策公告。不做所有对客户有财务影响的政策公告。

您认为转型到BS-VI，新的保险准则，注册的通知草案，所有这些新规范在过去一年中都有以某种方式对消费者混淆了吗？

我不确定是什么混乱的意思，但事实是它在口袋里造成了很大的负担。印度客户和大的人不是有很多剩余的钱，如果你突然说购买车辆的总成本上涨20,000-25,000卢比，他现在应该买，还是应该等到我去几个更多的增量。

您是否在放缓中看到了逆转？

我认为现在有两种或三个因素现在会发挥作用。基础效应将于今年第三季度发挥作用。本季度不会在那里，但是当你来到12月 - 12月季度的结果时，将会有一个基本效应，这将使情况看起来更好;汽车销售是否大幅上涨是一个不同的问题，但至少它看起来会更好。一些这些财务措施的影响 - 银行和事物，我认为将在未来两三个月内发挥作用。

BS-VI和BS-IV的东西也将在12月底之前发挥作用，因为在12月之后没有制造商能够保持制造业BS-IV，因为如果您在12月之后制造，则不会销售它并在3月份登记的风险非常高。因此，很少有人将在12月之后冒险制造BS-IV的风险。

我们可以通过12月底之前，MSIL将完全停止BS-IV的生产吗？

我想也许是一些车辆，但到12月底或1月初的某个时候，我们将完全完成转换。

和沉重的折扣清除现货库存？

我们没有那种库存。我认为这种感觉人们建立了，BS-IV的大量库存，我们没有大的BS-IV库存。唯一有一些库存的地方是在柴油布雷泽，因为已经创造了一种印象，我不确定如何，但它已经创造了，这是一个模特的布雷佐正在进行，这不是真的。

我不责怪客户，因为到目前为止，我们从未宣布过，在下一个日历年度将在早期推出汽油布雷扎。所以2020年初我们将有一个汽油布雷佐。因此，没有那个模型停止，发动机会改变。所以，可能一直感受到这种模式的客户将无法使用，服务部件将无法使用，他们应该意识到这种模型不会随处可用。它将继续，但在汽油发动机中，这就是全部。

Maruti Suzuki柴油车的未来呢？

柴油车既有优点和减数，我们并不完全确定客户如何表现。BS VI柴油车是一种清洁的车辆，但成本显着上升。汽油杂交成本与柴油BS VI一样多，并提供大致相同的燃料效率。那么，客户会更喜欢什么？可能两者都可以完成，但柴油必须不在1.3升中，它必须是一个更大的发动机。我们正在观察，可能会有一个更大的柴油发动机车辆以后稍后。

在下一个财政年度可能是？

我不确定时间。这不是迫在眉睫的东西，所以甚至没有意义甚至谈论它，顾客不应该开始认为一个更大的柴油车在拐角处，它不是。

关于行业放缓，已经生产削减，Maruti铃木也带来了生产削减。它在多大程度上影响了工作部队 - 永久性劳动力和临时工作部队？

永久性劳动力不会受到影响。发生了什么是，当临时工人的合同结束时，有需求下滑，那些人的合同不会续签。这就是发生的事情。当需求拾取时，那些家伙再次回调。但实际的影响不是工厂的劳动力，这是对就业的影响，在车辆离开陈列室后升起。如果您查看汽车的雇佣可能性 - 驾驶员 - 驾驶员，培训人们驾驶和学习，获得许可，融资，保险，汽油分配，维修服务和物流 - 他们受到影响。

整个价值链受影响。

整个价值链持续，汽车持续年多年来，岁月，人们总是有事情发生在车上。

我们不认为是工作创造价值链的一部分，但实际上，如果你看一下制造业 - 制造业是工作的最大创造者。在制造业中，汽车工业，无论是汽车还是卡车，都是非常沉重的就业创造者。

卡车雇用或为大量人员创造就业。

所以你觉得这只是暂时的，或者你觉得经济中存在更大的问题，导致这种放缓？

不，我认为这是瞬态的。我不认为经济中存在任何主要问题。我认为这个瞬态问题将在几个月内消失。我认为政府也意识到这是一个严重的事情，总理发表声明。

我想特别询问你。下午说，不应该混淆这一点，没有猜测，有一个技术电动车（EVS）和内燃机（冰）生长的地方？

现在，人们认为政府仅在电动车中感兴趣。

所以PM的陈述给出了清晰度吗？

我认为这澄清了这一点。这不是政府对政府感兴趣的唯一唯一的东西，都有两种类型的车辆和各种技术的绝对场所。

我最终的两个问题现在，Maruti一直在筹集CNG车辆，你已经在你的投资组合中有六个CNG车辆，包括Eartiga，CNG的未来是什么，你是否会在CNG前面努力推动CNG前面的是什么？

我们的CNG车辆计划与政府在这一部门做些什么以及客户所做的事情相关，因为最终我必须向客户销售。政府建立CNG分销基础设施的努力得到了很强的加剧。石油和天然气部长Dharmendra Pradhan的宣布，印度将在2030年到2030年，PM开辟了大量的CNG站点和这样的东西。因此，政府非常清楚地推动CNG基础设施进行流动性。

到目前为止，客户已经表现出了对CNG的喜好。因此，我们将继续遵循该路线，并尽可能多地将CNG车辆作为客户可接受。小型汽车特别是CNG转换的绝对理想。我们打算打算所有的小型车都会转换为CNG。它是因为BS-VI工程进行了努力，这已经放慢了一点点，但一旦BS-VI计划结束，他们就可以将更多的资源放入CNG中。这将会发生。

同样在某些时候，政府应该看看如何使CNG套件更便宜，如何使CNG汽车更安全，因为有很多改装正在进行。对于我们销售的每辆车，我认为三辆车是改造的。他们都与进口部分完成，他们都没有那么安全，因为有很多事故。因此，我们觉得CNG汽车应该获得商品和服务税（GST）削减，因此来自工厂的车辆可以与这些改造的车辆竞争。将在印度制造，套件的大量制造将在印度开始，而不是进口这些套件。

我的最后一个问题是关于电动车。政府推动了预算中的EV。GST委员会在EVS上减少了5％的GST，你也有名。Maruti Suzuki如何看待这个？你有一辆小型车，明年将推出，这将是一辆电动汽车。Maruti Suzuki的电动车辆未来是什么？

目前，小型电动汽车仅针对聚合器 - 优步和OLA和其他玩家，他们并非针对私人唯一的买家。名利方案的政府也遗漏了私人买家，因为我认为，在当今的电池技术方面，就成本而言，在基础设施方面，在充电时间方面，电动汽车不太可能是可接受的给客户。然而，我可能想要促进大型销售电动车，最终客户必须购买它们并找到它们可以接受。所以，这不太可能发生一段时间。

Mahindra宣布他们将推出三辆电动车直到2021年。Maruti Suzuki有类似的计划吗？

不。

那么，只有一辆车吗？

目前这是唯一的汽车。当我们开发它们时，更大的汽车将来会在将来推出。对于较小的汽车，有能力存在的问题，需要解决的基础设施的范围问题和问题，因为私人唯一的唯一是风险接收者。他不愿意买一辆车，然后发现他不能使用它，它的投资太大了。我们的经验是，一辆小型电动车，与当今技术的成本不仅仅是冰车价格的两倍多。这看法你将获得5-6万卢比的Wagonr，我不知道这来自哪里，但它不是真的。