特斯拉的电池日和印度的土着制造野心

印度和世界坐在车辆和网格结束的电气化革命的边缘。但这种能量系统改造的支点依赖于显着降低电池成本的能力，同时提高上游材料生态系统的性能和整体可持续性。

特斯拉最近在其电池日活动中发布了公告，这在改善商业底线时加强了对这些更大的目标的承诺。从许多技术公告中出现了三个见解：愿意回到第一个原则的意愿：特斯拉专注于地下工程，旨在最大化性能和更好地集成电池到EV设计。它耦合了这一点，这与制造过程的垂直整合从采购其自己的材料以回收以降低物质风险。在许多事情中，这承诺电池将在三年内运用不到它现在所做的一半的电池，具有更好的性能和寿命。天空中的馅饼增量和务实：许多人预计宣布专注于有能力的百万英里的异国情调化学。然而，Tesla通过改变重点来简化制造过程来提取当前化学物质中可用的最大值的智慧。信号通知实用性的另一个方面是根据实际适用性的愿意成为技术无话。案例是在中国使用NCA（锂镍钴铝氧化铝），在中国的LFP（磷酸铁锂）中的销售汽车。扰乱竞争，重新思考等级：所有这一切都意味着现有的车辆和电池制造商将在长期保持竞争力的情况下必须创新。但特斯拉也设法做了什么是将生产雄心的规模朝着“吉格娃娃”的“Terawatts”，这是目前的制造想象的标准。随着其他公司和国家的发挥追赶，这两个行业都在扰乱。

但这一切对印度的雄心壮志来解除电池制造并建立自己的“千兆品”是什么意思？

要开始，它强调了为这场野心带来行动的紧迫性。欧洲和亚洲的许多国家正在刺激自己的目标，通过财政和非派激励措施成为电池制造的集线器。因此，现在是经历干扰的明天行业的一部分。印度准备捕捉早期投资的长期福利，同时确保长期的能源安全。一种生产联系补贴，符合着名称II计划等需求刺激措施的精神，可能是这种愿望成功的关键。

怀疑论者将观察印度缺乏原材料作为制造真正'土着土着土着的障碍。但特斯拉正在展示的是，仍然可以从现有的化学中提取太多值。RMI自己的分析表明，尽管需要进口阴极材料，但印度可以使用电池电池（锂镍 - 锰钴）等电池技术（锂镍锰钴）等价值捕获约66％的价值。新兴化学可能能够在国内捕获更高的价值份额。

展示：国内价值捕获空间

（资源：RMI分析）

鉴于物质风险的关键性，印度需要应用特斯拉的采购战略，并鼓励物料回收。印度可以开发能力重用其大部分电池材料，从而限制了昂贵的成分的进口，同时开发了国内矿物储备。一些电池还可以在静止应用的二级市场提供有利可图的“来世”。应探讨其他措施，以确保供应链安全等挖掘资产的所有权。

虽然特斯拉这样的公司可能会认真对待垂直整合，但新的电池公司可能没有这种战略转变的规模。这并不排除以国家规模应用的原则。将电池制造商，车辆制造商（OEM），回收实体和研发实验室捆绑在一起的联盟方法也可以产生类似的价值。此外，在印度的情况下，EV部署仍然相当低的情况下，联盟中的OEM也可以保证对电池的反撇管的确定性。

最后，电池制造的第一个原理和技术不可知的方法变得至关重要。必须鼓励技术开发，以满足印度的独特环境条件，从表现以及安全的观点来看。此外，鉴于印度由两轮和三轮车领导的EV发展的独特自下而上的方法，鼓励制造必须保持技术不可知论，以便允许市场确定最适合印度用例的技术。

对于特斯拉，电池成本将决定其野心的成功。对于印度而言，国内生产电池的能力将决定其EV和网格脱碳愿望的成功。印度电池制造业的承诺，帮助确保其能源未来，同时提供了在“AtmanirbharBharat”的新咒语的精神中成为持续的技术革命中的世界领导者。

-akshima ghate是校长和jagabanta ningthoujam是rmi印度的高级助理。Garrett Fitzgerald是岩石山学院的经理。表达的观点是个人的。