前者andrivalsofjetAirways Ltd正在推出更换路线，并寻找新的CodeSharePartners，他们是突破的曾经国际航空公司的崩溃留下的封锁。

据政府统计数据统计，甚至国家航空公司艾尔印德亚洲的统计，延续现金在现金耗尽后，暂停了4月17日停止业务的市场份额约为12％左右。

缺席的缺勤，现金绑定的奥林迪亚斯唯一一个经营着飞往欧洲和美国的广域猎犬的唯一德国航空公司，尽管塔塔SONS和Singapore Airlines Ltd拥有的Vistara合资企业有6个波音公司的订单从明年分娩。

国际航班票价在5月和6月份飙升，根据旅行门户网站Yatra.com，Jeter“的前任和Delta Air Line Inc，Virgin Atlantners，Virgin Atlantner和Delta Air Lines Inc，是第一个宣布纽林德航线来取代以前飞行的byjet。

“人们仍然想旅行。外国承运人正在改变他们的网络，并将更多的进入他们可以，“亚太航空公司总干事Andrew Herdman协会在首尔的航空行业会议上表示。

KLM和姐妹载体航空法国将通过在10月从10月份使用更大的飞机，更高的频率和新的班加罗尔 - 阿姆斯特丹路线来提高即将到来的冬季的Capacityinindiaby。

10月，维珍大西洋将推出孟买 - 伦敦，而三角洲将于12月从孟买飞往纽约，在一个迹象，将替换jet的不稳定性需要数月。

“我认为你在接下来的四五个月内看到了大部分（国内）的能力将被占用，”Spicejet Ltd主席Ajay Singh在接受采访时说。“就国际而言，这可能需要更长的时间随着喷气机飞行大量宽的宽体飞机，这是印度的运营商更加艰难地加入这种快速的速度。”

其他航空公司，如酋长国，卡塔尔航空公司和土耳其航空公司，将为令人遗憾的是新重新选举的Modi政府，以松开电脑净空的双边限制。辛格说，由于努力发展自己的枢纽，这是不太可能的政策。

中东的Checapacitygap意味着该市场中的票价仍然持续更高，以长于一些国内和其他航线，印度低成本的航线，印度低成本运营商Indigo的首席财务官Rohit Philip于5月27日告诉分析师。

靛蓝与土耳其人有一个代码达协定，以及随着阿联酋航空公司飞行驾驶Spicejetsigned的日期。NeilingIndian载体有宽阔的载体。

空中客车SE首席商务官Christian Scherer表示，新技术，如悠久的A321NEO版本，可以帮助Indigo推出不停往欧洲的航班，而不服用昂贵和冒险的决定为其舰队添加宽阔的曲线。

“我觉得你要看到一些广泛的小脚本空间，你会看到一些屏幕挑选那个市场，”他告诉记者。

其他前jetpartarsare与靛蓝和spicejetabout新的Codeshare关系如此谈判。

Qantas Airways Ltd没有飞行ToindiateSelf，但它已经使用它来到新加坡托林迪亚目的地之外的范围，并希望为大型市场的新伙伴，首席执行官Alan Joyce表示。

“他们是一个大伴侣，我们对他们带来了很多交通，”他说。“我们一直致力于每个主要的主要航空公司，因为他们知道我们可以提供大量的流量。在过去的几天里，我们在有四个不同的载体中对话了有关可能的协议。“

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