锡金铁路项目：是发展还是灾难等待发生？

每次试图谈论他的家时，Bishnu Rai都会变得情绪。特别是因为他濒临失去它。

三十一岁的rai在西孟加拉邦的山体滑坡普利·普拉姆·克莱姆公区的山顶上生活。

在他们从邻近的尼泊尔搬到这里搬到这里，大喜马拉雅山山顶的三个小屋的小集群已经回到了他的家庭。但是，一个铁路项目，旨在将锡克金斯与该国的其他地区联系起来可能会抢劫他的家和填补其每个角落和角落的许多记忆。

“我们并不反对发展，”莱昂说，“然而，这个项目将在山丘和森林造成严重破坏，诱惑自然灾害。我们依靠森林为我们的生计，其毁灭将影响我们。该项目的工作已经开始在该地区的一些口袋里，但我们还没有允许铁路在山顶上开始施工，直到森林权利法（FRA），2006年，规定恰当地遵循。“FRA任务在进行森林地区在森林地区的任何项目之前允许从克萨贝哈拉的授权，该项目尚未为该项目进行。

Sikkim的关键链接

近45公里长的Sivok-Rangpo Rail项目被认为是工程奇迹，旨在将Sivok火车站连接在西孟加拉邦的达吉岭地区的SiveLing区，以较大的宽容线为Rangpo。

火车路线将通过隧道和桥梁。该延伸将有14个隧道，14个主要桥梁和八个次要的桥梁和五个站点 - Sivok，Riyang，Teesta Bazar，Melli和Rango。Teesta Bazar将成为地下火车站。两个站之间的最长距离将在Melli和Rangpo之间左右17.6公里。最长隧道的长度约为5.13公里，最长的桥梁将在375米处约为375米。

东锡克西姆的Sivok-Rangpo Rail Line建设。照片由gurvinder singh。

据推测，该项目是中央政府雄心勃勃的计划的一部分，将铁路连接到东锡金地区喜马拉雅山通行证，并抵制中国在边境上推出的发展项目。连通性也有助于动员军队在与中国发展的任何敌对局势发生时。

“谈论与Nathu La的连接是如此，因为它是最终阶段，这将是为时过早。第二阶段将到达锡金的Gangtok。目前，我们的重点是尽早完成第一阶段，“总经理，印度铁路建设有限公司（Ircon），该项目的实施机构，总经理T.T.Bhutia说。

2009年，该项目的谅解备忘录（MOU）在西孟加拉邦政府之间签署，然后在联盟铁路部长Mamata Banerjee之间签署。今年10月30日，那一年，班塞州和印度的副主席哈米德·安萨尔里·哈米尔·阿萨里

Banerjee确保该项目将在五年内完成。然而，根据铁路官员的说法，难以获得村民的土地间隙是延迟的主要原因之一。铁路官员明确表示，在获得所需的所有土地后，将需要另外五年。

估计在2008 - 2009年批准时估计约为1,339.48卢比，该项目由于延迟，2015年触及了4085.69亿卢比。2017年，铁路开始建设，隧道大约在750米处被挖出到目前为止，距离西孟加拉邦的Lohapool中的其他500米。

在什么费用？

虽然铁路官员在72岁时将损失这一线路的房屋数量，但梅利村民们声称近800所房屋将被摧毁。

“我们担心整个村庄将被摧毁，因为重型机器需要更大的工作区域，并且他们道路上的所有房屋都将被拆除。施工也会导致大规模污染。隧道将影响我们的地下水来源，使我们提供饮酒和其他日常用途，“Rambahadur Ra​​i，69靠近山顶。

居住在Rangpo的村民，其中一部分在西孟加拉邦，要求2006年Fra的严格执行。村民们在继续前进的铁路项目之前，村民们坚持从他们的社区获得无异议证书（NOC）。他们引用了早期的实例来支持他们的案例。

在2019年2月，最近由Calcutta高等法院停止了Rangpo River的天桥的建设，不遵守该法案。“我们接近加尔各答高等法院，并获得了一个秩序，以阻止建造一公里的横跨庄园，因为FRA规则已被蔑视。天桥对环境威胁，并将导致57个房屋和一部分操场的破坏。尽管如此，克萨马队不寻求许可。这是一条公然的违反规则，“Ganesh Khati，39，他在高等法院提起了帕特罗施工。

Rambahadur Ra​​i靠近Melli Hilltop的赖恩挑选了轨道联结建设的地下水资源损坏。照片由gurvinder singh。

活动人士逮捕自然灾害

环保主义者对铁路链路项目对环境的影响有所关注。“这个区域是地震区IV，斜坡脆弱。该地区的自然均衡可能会被摧毁，如果这种建筑继续，山体滑坡和地震的危险可能会增加。在施工始于一些零件之后，我们已经看到了山丘的一些地区的道路洞穴，“西孟加拉邦Jalpaiguri的地理学家Jatishwar Bharati说。根据Bharati的说法，森林砍伐也可能阻止水的天然地下充电，增加该地区的水井。“几条溪流已经恢复了。我们已经看到了开发项目如何毁了Uttarakhand并采取了几个生命，“他补充道。

地质学家一部分表示，道路建设已经使山脉疲软引起山体滑坡和其他自然灾害的危险。Darjeeling的山地岩石非常脆弱，其紧凑性很低。此外，该地区的降雨量非常高，土壤具有极低的水保持能力。在这种情况下，山体滑坡总是在等待发生，特别是因为几乎不遵循适当的建筑规范。

但另一部分地质学家说，除非它变得运作，否则将预测项目的任何东西将过早。

“除非它开始启动，否则难以预测项目对环境的影响。它可能会影响性质或可能不是。我们必须等待观看。但喜马拉雅山东部大喜马拉雅腰带易于危险，“加尔各答大学退休地质学家阿卜杜勒马文说

有人普遍认为，甘达河上游的背靠背水坝及乌塔塔克拉夫的曼泰岛，Bhagirathi和Alaknanda等支流已经加剧了2013年北方洪水灾害的大小。

北孟加拉大学喜马拉雅学习中心董事Swatahsiddha Sarkar采访了130名村民，沿着拟议的铁路链路路线生活。其中，47％表示他们不会让项目在任何情况下提出。“我们在五个村庄采访了人们，其中许多人担心该项目不仅引发自然灾害，而且增加的连通性也可能导致犯罪率的增加，游客人数增加会转化为上升污染。”

这是因为现在道路链接仍然是达克基姆的唯一途径。但是，随着轨道联系的建立，犯罪的危险，犯罪的危险会增加，因为人们的流动将经常出现，因此人们的涌入增加。由于游客更加小犯罪可能会上升

根据Soumitra Ghosh，印度森林动作（Aiffm）的所有印度论坛（Aiffm）的说法，由于铁路的工作，大约24个村庄将被摧毁。AiffM已经对该地区项目进行了激动的一部分，并向拯救村庄提交了Kalimpong区裁判官的备忘录。“政府一直在施加强烈的压力，威胁着对这个项目提出声音的人。政府是非常精明的。他们最初只能取代少数人，并将增加数字，以防止任何大规模骚动，“戈霍斯说。

村民们担心自然植被将被轨道连接建设摧毁，它会邀请自然灾害。照片由gurvinder singh。

铁路确保对环境的最低损害

然而，铁路已经驳回了自然灾害的机会，而是放心，铁路路线将导致旅游业的增加，因此，更多的就业和收益途径。官员声称，关于NOC的问题也很快就会被整理出来。

“该路线的对准已经以这样的方式完成，即对环境和生物分子造成最小损害。我们已经种植了两倍的树木待拔起的树木。该路线的主要部分已计划地下，以确保对环境没有伤害。我们有一个技术团队，正在寻找最小化对环境的影响的方法。我们希望村民的问题很快被整理，以便工作可以更快地进步，“不仅仅是一个只有30个家庭将由该项目流离失所，他们将很快康复。

（这个故事是第一次在Mongabay发表）