乘客列车私有化在印度工作吗？

授权：Rohan Dedia.

印度铁路启动了邀请投标的过程，以允许私营公司在印度的选定路线上运营乘客列车，以解决铁路中的过剩需求。这一过程预计将吸引3万卢比的投资。虽然这似乎是一个大而令人兴奋的机会，但是我们（railofy）认为必须考虑细微差别。在我开始之前，是什么让Railofy在这个领域有意见的权利？让我解释。Railofy通过我们的WL和RAC保护产品以经济实惠的价格与运输和公共汽车等其他运输方式联系起来的多余需求。因此，我们坐在印度（火车，航班和公共汽车）的交叉口，并在这些运输模式下具有乘客行为的鸟瞰图。所以让我们开始。

国内客运交通

尽管过去5年来乘客空中交通的增长率为18％的CAGR（14-19），其主要由新的空气客户迁移到远程列车，但铁路的交通在同一时期持平。鉴于每年有超过3亿印度人在需求远远超过供应的印度铁路时，超过3亿印度人候选人。令人惊讶的是，我们无处可靠近问题的“峰值”。以这个例子为例，在美国，每年普通人通过航班（忽略其他形式的长途旅行）3.1人。如果我们在印度比较相同的数字，普通人每年通过火车（预留课程）和汇总的航班需要1.6次旅行。正如您所能看到，随着印度变得更有抱负，国内旅行可能会在接下来的几十年中爆炸流动，从而进一步限制铁路容量。

印度铁路面临的问题

尽管需求如此需要，但印度铁路有一个特殊的问题。大约1000万乘客每天由长途（非郊区）列车旅行。鉴于其对群众的影响，多十年的政府一直不愿增加乘客票率。这导致铁路必须以损失运行这些列车。因此，每次听到一名铁路部长在年度预算中宣布新列车时，铁路才会增加政府资助的亏损。另一方面，铁路的货运运营既有利可图，也有强有力的潜力可以与其他模态解决方案竞争，特别是通过道路运输。铁路愿意增加货运列车的数量，以提高盈利能力，但由于客运列车也使用相同的轨道，轨道上存在大规模拥堵。

提出的解决方案：欢迎专门的货运走廊（DFC）和火车私有化！

DFC是由目前正在建设的铁路（预期的官方完成日期-2022）的工程，以简单的条件，为货运列车提供专门的新赛道能力。这将使铁路不仅可以引入更多的货运列车，而且还可以为更多客车列车冻结现有的履历能力。现在，这是有趣的部分。铁道而不是仅仅是介绍更多的旅客列车（只会进一步增加铁路损失），它正在尝试对列车私有化的有趣概念，他们希望私人玩家更好的设施和服务将导致更好的票价实现导致盈利能力。

所以私人旅客列车将在印度这样的国家工作吗？

根据媒体报告，私人玩家有很大的兴趣。为了更好地了解这些火车的影响人们必须将整个市场遍历一路（孟买 - 浦那，Chennai-Bengaluru等，总线通常是普及的公共汽车）和长途路线（孟买 - 德里，Chennai-Kolkata等公共汽车一般不't亮了）。

短途路线

随着航班通常不运行，这些路线的交通费用通过火车或公共汽车旅行。对于大多数乘客来说，铁路通常是优选的选择，不仅仅是因为定价，而且是旅行的舒适性。因此，在这条路线上对公共汽车的许多需求可以假定是溢出的需求 - 在该时间段或列车上没有任何座椅没有任何火车。欢迎私人火车！这些航线上的私人火车将与公共汽车竞争，因为它们将在AC公交车的类似价格点提供卓越的舒适和服务。我们已经在Delhi-Lucknow Route上看到了Tejas Express（A私有火车代理的铁路）的成功（根据铁路）。

长途路线

但是，较长的路线上的图片并不是那么清楚。欢迎航空公司！在印度，在AC火车（RAJDHANI）价格上的10-20％的航空公司的航空公司（Rajdhani）价格溢价为10-20％的大量容量（估计40％）。航空公司还提供了旅行时间的优越性，使其成为优选的选择 - 例如，孟买 - 德里飞行将花费大约2小时，同时训练将接近18小时。绝大多数印第安人只在这些航线上旅行的火车以获得价格效益。

现在，鉴于印度航空公司的极具竞争性定价，在飞行价格与印度铁路运行的火车价格之间存在很少的私人火车净额。当航空公司抬起价格时，当然有14至0天的私人列车提供的私人火车额。无论这个机会窗口是否足够好以创造足够大的市场，仍有待观察。此外，如果有任何航空公司决定争夺市场份额，这些较长的路线将始终存在对私人火车的重要迫在眉睫的威胁。在印度，这是一个真正的威胁，特别是印度航空公司根据媒体报道有1000多架飞机的订单书。

Anand Srinivasan是GoAir的行业专家和税务局的前主管，称“私有化列车在该国的短途连通性上存在非常令人兴奋的前景。Metros之间的铁路连接在短途上提供了完美的速度平衡和便利性。短暂的Hauls的航班对乘客来说并不有吸引力，因为航空旅行的开销远远超过航班提供的速度和舒适。另一方面，公共汽车频繁，通常涉及长时间的旅行时间和较低的舒适度。在短途路线上的Metros之间快速，舒适的旅行是一个展现巨大潜力的市场。这对商业旅行者特别有吸引力，这些商务旅行者可以通过易于使用WiFi和连接的持续持续时间。这将提供一个愿意为舒适和便利性的正确融合支付溢价的利基市场，这些产品没有任何现有模式（空中和道路）可以满足。“

总之，我们认为，私人火车机会在公共汽车运作的短路上非常有吸引力。事实上，印度的总线市场的总规模在每年的15B美元中挂钩，这大于铁路的整个乘客收入（8-9B美元）。但是，私营列车的案例在印度的长途路线上并不清楚。即使有一个案例制作，毫无疑问，这些航线的列车将始终携带有力的威胁，试图积极地增加市场份额。

-Rhan Dedia是印度的第一个WL＆RAC保护平台的联合创始人railofy。表达的观点是个人的